https://bodybydarwin.com
Slider Image

Difícil elecció: Porsche fa que els compradors de supermercats decideixin entre l’acceleració o la manipulació

2022

Considereu aquests dos vehicles, bessons en ambdós noms i aspectes: el Porsche 911 GT2 RS 2019 i el Porsche 911 GT3 RS 2019.

Les designacions gairebé indistinguibles d’aquests cotxes: l’un té un “2” en nom, l’altre, un “3”, i la seva aparença doppelganger farà que els aficionats es preguntin quina és la diferència entre ells. Els nostres esforços per respondre a aquesta pregunta mentre els conduïa a la pista van identificar un dels cotxes (el GT2) com gairebé incomprensiblement ràpid a la recta, mentre que els altres es revolten amb confiança.

Estableix l’accelerador i el temps s’alenteix en el GT2 RS de 700 cavalls de potència. Els 4.400 peus de carretera de America America, a la seva pista de Wisconsin, es barren al seu comandament. Dibuixa una tangent al gir següent del GT3 RS i el cotxe es doblega en un arc obedient a una velocitat improbable. Salts d’hiperespai o voltes de precisió? És una trucada dura.

L’icònic cotxe esportiu 911 de Porsche va debutar el 1964 i des d’aleshores s’ha convertit en una família de vegades desconcertant de variants que inclouen un coupe, targa i convertible, a més d’opcions com la tracció a les rodes posteriors, la tracció integral i més.

Els pinacles d'alt rendiment d'aquesta família són el 911 GT2 RS centrat en la pista i el GT3 RS. Però el disseny bàsic del 911 és sublim, una plataforma capaç d’acrobàcies impressionants. Es considera que és un cotxe esportiu d’alt rendiment accessible, de manera que si bé el preu comença des de 91.100 dòlars, és molt menys costós que els altres cotxes súper esportius europeus.

Pujar la jerarquia 911 fins a la part més alta, on resideixen els 911 GT2 RS i GT3 RS, vol dir descobrir un vehicle format per copioses quantitats de fibra de carboni i magnesi en lloc de material més pesat, i pneumàtics i frens que estiguin al 100% per resistir atac de pista més furibund

Aquestes substitucions deixen el nucli del 911 intacte, però expliquen per què el brillant preu de Guards Red GT2 RS va assolir els 328.880 dòlars, mentre que el preciós Test Lizard Green GT3 RS I provat té una línia de fons a la seva finestra adhesiva de 209.320 dòlars.

Els dos cotxes estan equipats amb generoses quantitats d’ajudes aerodinàmiques de fibra de carboni que els donen l’aspecte de cotxes de carrera que s’han despullat del seu número. Hi ha un divisor de davant, raigs de parafaner amb obertures extractores d'aire, faldilles laterals, un difusor i una enorme ala posterior.

A sota de la pell, a l'extrem receptor de les diverses obertures d'entrada d'aire dels dos cotxes, hi ha una sèrie d'intercanviadors de calor encarregats de vessar la calor generada per accelerar i desacelerar la velocitat màxima de 211 GT2 RS . Comparativament, el GT3 RS arriba a tenir una tortuga com 198 km / h.

Els dos cotxes porten dipòsits de combustible d’ampliació amplada de 23, 7 galons per permetre un recorregut més llarg al ritme de consum copiós que es produeix a aquestes velocitats, i fan desaprofitar gas d’escapament a través de silenciadors lleugers de titani que estalvien 15 lliures de pes. Porsche fins i tot instal·la Gorilla Glass d’estil intel·ligent a les finestres posteriors i posteriors de la RS per estalviar pes, en comparació amb la força dels vidres habituals.

Tots dos tenen la designació RS, que indica que són un pas més enllà dels models habituals GT2 i GT3, i porten un maquinari encara més centrat en la pista. Les diferències poden ser subtils: en el cas del GT3 RS, també significa que la carrosseria és 1, 1 polzades més ampla que la del GT3 normal.

La RS gaudeix de rodes i pneumàtics més amples que un GT3 regular també, posant un pegat de contacte més gran a la pista per a una màxima adherència. S’eliminen els casquets de suspensió de goma que filtren els cops del món real, quedant només cuscinets metàl·lics que transmetin una informació instantània i precisa sobre l’activitat de la suspensió. Això va ser a la pista de la cursa. Si realment es pot viure amb ell a la carretera depèn probablement de la condició del carrer i de la vostra capacitat personal per tolerar el malestar.

Al darrere de la roda, els dos turismes RS disposen de paletes de desplaçament de volant de fibra de carboni càlides al tacte, en lloc de les paletes d'alumini fredes a tocar del GT2 / GT3 habituals. I els seients de cursa de fibra de carboni també substitueixen els seients esportius habituals de Porsche. Aquests seients, naturalment, es desplacen cap endavant i cap a darrere per adaptar-se a conductors de diferents altures, però el seu disseny d'una sola peça no permet ajustar l'angle del darrere del seient.

Aquestes paletes de control controlen l’acció de la transmissió Porsche Doppelkupplung (PDK) de set velocitats de doble velocitat utilitzada en els dos cotxes. Porsche va ser pionera en el desenvolupament de la tecnologia de transmissió de doble embragatge, i el seu domini del disseny és evident aquí, ja que la transmissió funciona de manera intuïtiva en mode automàtic i fa clic a canvis perfectes sense cap interrupció evident en l’entrega d’energia quan el conductor prefereix tirar les paletes de canvi manualment. .

És igualment capaç de fer baixar els baixos, fer caure a través dels engranatges per ajudar a frenar el cotxe en una frenada forta cap a Road America s Canada Corner. No he sabut mai el motiu d'aquest nom del seu torn, però sempre m'ho he imaginat com un avís: sortiu d'aquest racó i el vostre cotxe aterrarà al Canadà.

El 911 tampoc no s’aproximava a aquest destí, ja que els frens, la direcció, l’acceleració i la transmissió conspiren per pressionar amb molta seguretat la GT2 i la GT3 a través de la cantonada del Canadà.

Però, tan semblants com els cotxes, i tants components com comparteixen, són completament diferents de conduir.

El GT2 RS és propulsat per una versió de 3, 8 litres de 700 CV de dos cavalls de potència, 553 lliures, del motor pla de sis cilindres signat per Porsche. Potser la millor característica de potencia potent és un dipòsit d'aigua destil·lada de 1, 3 galons que pulveri la boira de refrigeració en els seus intercoolers bessons quan la temperatura d'admissió supera els 122 graus F, els voltants superen els 3.000 rpm i el conductor aplica més del 90 per cent de la farina. D'aquesta manera es redueix la temperatura de l'aire que entra al motor amb una reducció de 68 graus. Hi ha un indicador d’avís quan el dipòsit de pèrdues total funciona baix, cosa que permet als conductors saber quan s’apareixerà la tapa del maleter davant i s’aixeca l’aigua del dipòsit.

Durant les voltes del GT2 RS, seguia el pilot professional David Donohue, que estava pilotant un 911 Turbo S per mostrar el camí i estar pendent de mi. El 911 Turbo S és una bèstia de 540 cavalls de potència, 198 mph i estava conduït per un conductor de cotxes esportius més alt.

No obstant això, no hi va haver cap moment en què no pogués ordenar al GT2 RS que viatgés simplement a través de l’hiperespai des d’on es trobava a la pista fins al para-xocs posterior del Turbo simplement flexionant el turmell dret. La seva velocitat és absolutament sorprenent.

El GT3 RS és una bestia diferent. Està alimentat per una màquina de 4, 0 litres de 4, 0 litres de 6 cilindres i amb una aspiració natural de 520 cavalls de potència. El motor gira a 9.000 rpm impressionants, la qual cosa crea un altre ull mundial a través del sistema d’entrada, sense obstacle per l’obstrucció de les turbines giratòries com en el GT2. Aquest crit, proporciona una banda sonora que sembla realment adequada per a les emocions del GT3 RS.

Tanmateix, quan la producció del GT2 sembla increïble, la GT3 sembla àmplia. En cap moment el GT3 RS se sent lent, ni tan sols en comparació directa amb el GT2 RS. Simplement manca la capacitat de deformar l'espai i sortir d'un forat de cuc al final del front, tal com ho fa el GT2 RS.

Per aquell cotxe seguia un gran cotxe esportiu retirat i el guanyador de Le Mans, Hurley Haywood, en un cotxe idèntic. L’única diferència era que el meu GT3 RS, com el GT2 RS que vaig conduir, estava equipat amb els pneumàtics més nous, de millor rendiment Michelin Pilot Sport Cup 2 R, en lloc dels que ja eren disponibles R Pilot Sport Cup 2s, que eren a Haywood cotxe

Aquests pneumàtics van convertir la ja precisa GT3 RS en una altra màquina de cantonar mundial. En voltes molt carregades com la cantonada del Canadà, el meu GT3 RS va fer un seguiment incòmode de l'aroma del cotxe. Mentrestant, el pilot guanyador del campionat lluitava per equilibrar el tobogan del seu cotxe, ja que els pneumàtics d'última generació no podien igualar la goma més recent de Michelin per a la seva adherència i estabilitat.

Va ser una pantalla sorprenent i una que va destacar la capacitat de maneig del GT3 RS, que se sent més àgil que la del GT2 RS, fins i tot en els mateixos pneumàtics. El cotxe menys poderós sembla girar cap a les cantonades amb més cruesa i mantenir la seva línia amb més precisió que la que pot convocar una bogeria velocitat a la següent recta.

Obligat a triar, em sembla preferir la precisió del GT3 RS per l’estupenda velocitat del GT2 RS. Però, en realitat, és una pregunta que no té cap resposta equivocada, sempre que estiguis fresc amb més de 200.000 dòlars.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy.  Aquí és per què no el tornen a prendre.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy. Aquí és per què no el tornen a prendre.

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic