https://bodybydarwin.com
Slider Image

Aquesta nova caixa plena de sensors podria ajudar a que més màquines voladores baixessin del terra

2022

Qualsevol màquina voladora, ja sigui un avió comercial gran o un petit Cessna, necessita la capacitat per intuir el que fa l’ofici al món real. En un pla típic, els sensors a bord mesuren variables com la velocitat, l’altitud i l’altura del pla, i la quantitat de bancs a l’esquerra o a la dreta, i els panells d’instruments del relé de la cabina que proporcionen informació essencial per als pilots.

Els taxis aeris, però, són diferents dels avions típics. Aquests petits vehicles elèctrics s’enlairen i aterren verticalment i transporten persones a curtes distàncies. Si bé els seus estils de vol són diferents, els vehicles encara necessiten recopilar dades sobre el que fan, per poder operar amb seguretat.

Anteriorment, Bosch ha creat sensors per a vehicles i motos, però ara es llança a l’aire-taxi amb una matriu de sensors que connecta l’artesania. Anomenat unitat de control universal, el paquet podrà mesurar accions com acceleració, direcció de la brúixola i altitud. Una part de la raó per la qual l’empresa diu que creu que pot produir peces per a aquest camp és a causa de l’elevat cost dels sensors d’aviació tradicionals i de la seva experiència fabricant unitats que entren en vehicles terrestres. En resum: amb diverses empreses que treballen en projectes de màquines voladores destinades a fer volar a la gent, alguns poden estar interessats a posar-hi sensors assequibles.

De fet, un portaveu de Bosch diu a través del correu electrònic que estan en contacte amb “nombrosos” fabricants de taxis aeris i que ja han “provat [ja] la nostra caixa de sensors amb ells a l’aire”.

Per descomptat, les empreses que fabriquen les màquines voladores decidiran per si mateixes quin tipus de sensors i altres tecnologies utilitzar a bord. Per exemple, a principis d’aquest mes, es va enlairar per primera vegada un avió elèctric de cinc places. Fabricat per una empresa alemanya anomenada Lilium, pot navegar i creuar gràcies a 36 motors (motors com a jet anomenats ventiladors conduïts) que s’uneixen a les dues ales i giren cap a baix o enrere. La navegació és apassionant, ja que teòricament hauria de ser capaç de recórrer 186 milles, una gran distància per aquesta categoria de vehicles. "No proporcionem cap detall sobre la tecnologia de la qual estem utilitzant en aquest moment un portaveu de la companyia a través del correu electrònic.

La mesura de la velocitat de l'aire, l'altitud i l'orientació de la navegació a l'espai és crucial i complexa. Als núvols o a la nit, per exemple, si els pilots no poden veure l’horitzó real, hauran de confiar en un instrument anomenat horitzó artificial situat en una part de la cabina anomenada pantalla principal del vol. Instruments com aquests han de ser completament fiables perquè l'avió es mantingui segur. I la redundància és un principi important en l'aviació Un avió hauria de tenir diverses maneres de saber què fa.

El portaveu de Bosch diu que el sistema de sensors on treballa té en compte aquest principi de redundància de l'aviació, sobretot amb una cosa tan important per encertar a l'altitud. Tots els sensors són diferents i redundants, i cada sensor té algunes característiques de seguretat que detecten fallades, van escriure a través del correu electrònic.

Els avions i els taxis voladors no són les úniques màquines que utilitzen sensors per esbrinar què fan Les unitats de mesurament inicials són habituals en aparells que es mouen, i consisteixen en acceleròmetres i giroscopis. Un Apple Watch, per exemple, utilitza un acceleròmetre i un giroscopi per detectar el moviment i la rotació del canell, i el patinet elèctric Onewheel Pint fa servir el mateix per saber què fa la placa, de manera que el motor que acciona la seva roda pot respondre adequadament i mantenir-se en equilibri. .

Però en dispositius terrestres com aquests, un sensor fallit és un inconvenient. En l'aviació, pot encantar desastre. Dit d'una altra manera, aquests sistemes han de funcionar perfectament si volem un futur en què se'ns faci passar per mitjà de màquines elèctriques com l'helicòpter. Algunes vegades que fins i tot funcionen de manera autònoma de manera segura i fiable.

Chang'e 4: per què la part més lluna de la lluna sembla vermella en les noves imatges

Chang'e 4: per què la part més lluna de la lluna sembla vermella en les noves imatges

Com fer la teva pròpia mantega

Com fer la teva pròpia mantega

A partir de 1933 sobre l'evolució de la tecnologia de sabatilles

A partir de 1933 sobre l'evolució de la tecnologia de sabatilles