https://bodybydarwin.com
Slider Image

Així funciona un xoc de moto

2020

CORP

Aquest article es va publicar originalment a Cycle World.

Les suspensions posteriors d'un sol xoc són gairebé universals en l'actualitat. Les configuracions tradicionals a doble xoc encara es veuen, però existeixen principalment per motius d'estil retro. Quan va arribar l’era del viatge de suspensió posterior més llarga el 1974, tenia el millor sentit implementar-lo amb una unitat de suspensió única.

Per què tenir suspensió en absolut? Durant les dècades, les motos nord-americanes van tenir marcs rígids, sense suspensió posterior. Però a mesura que les carreteres milloraven i augmentaven les velocitats, la suspensió posterior va ser necessària per proporcionar estabilitat del xassís. Deixar que la roda saltada pugés cap amunt i avall sobre els cops de porra va salvar el motorista i el xassís de la seva pertorbació.

El xoc posterior proporciona dues funcions bàsiques: suportar el pes de la part posterior de la bicicleta amb un ressort suavitzant cops i controlar les oscil·lacions de la suspensió cap amunt i cap avall proporcionant amortiment. L’amortiment és una força de fricció controlada que drena l’energia per moviments de suspensió no desitjats, com ara la rebot que d’una altra manera continuaria després de cada cop de porra.

Els primers dies, els amortidors funcionaven per fricció seca, però el seu moviment de relliscament de bastons era molest. Els amortidors moderns són suaus i suaus perquè consisteixen en un cilindre ple d’oli i un pistó mòbil lligat a la suspensió. El moviment de suspensió condueix el pistó, que bombeja oli cap endavant i endavant mitjançant orificis restrictius. Això converteix l’energia del moviment de suspensió en l’energia dels dolls de fluix amortidor que es mouen ràpidament, energia que es dissipa com a calor. La calor d'un xoc posterior en ús és l'energia extreta del moviment de suspensió.

A mesura que el pistó de l'amortidor es mou, la pressió al davant és alta, però la baixa pressió que hi ha darrere d'ella pot separar l'oli de l'amortidor o cavitar-lo. Per prevenir els impactes a mesura que les regions cavitades s’esfondrin, el petroli amortidor es troba a pressió del gas per darrere d’un pistó acumulador, el cilindre del qual és la “adherència de la pistola” del disseny d’amortiguador més comú actual.

RELACIONATS: el que tot motor ha de saber sobre el seu carburador de motos

Un simple orifici d’amortiment fix, que pot funcionar a baixa velocitat, es torna ràpidament dur o fins i tot rígid a mesura que augmenten la velocitat de la carretera i la velocitat del pistó d’amortitzador. Això és degut a que la pressió necessària per impulsar el fluid a través d’un orifici fix augmenta com el quadrat de velocitat. El que això significa és que si un orifici determinat proporciona un amortiment adequat a un ritme de marxa de 3 km / h, a la doble d’aquesta velocitat, la força d’amortiment serà quatre vegades major i a 60 mph, l’amortidor es tornaria rígid. Aquest fort augment de la força d’amortiment s’anomena “limitació d’orifici”.

Per evitar la limitació dels orificis, es van inventar orificis variables, orificis que es van fer més grans a mesura que augmentava la pressió a través d'ells. Una de les maneres simples era foradar diversos forats a través del pistó de l'amortidor, cobrir-los amb una rentadora fina i la part posterior de la rentadora amb un ressort. A mesura que el pistó es desplaçava més ràpidament a través del fluid, la pressió del líquid creixent augmentaria cada vegada més la rentadora contra la seva molla, alentint la velocitat d’augment de la força d’amortiment amb la velocitat del pistó. Els orificis variables permetien mantenir la força d’amortiment aproximadament proporcional a la velocitat del pistó.

L’esquema més utilitzat avui en dia s’utilitza la mateixa rentadora d’acer recobrint forats a través del pistó o el cos de la vàlvula com la molla. Està subjectada al seu identificador o DO, i la pressió del fluid impulsada pel pistó del amortidor desvia la rentadora en una forma lleugerament cònica, permetent que el flux surti de la vora lliure de la rentadora. Si s’apilen seqüències d’altres rentadores i espaciadores a aquesta rentadora, es pot crear una àmplia varietat de corbes d’amortiment de la força a la velocitat. Aquesta és la pila de rentadores importantíssima, també de vegades anomenada pila feble, sovint es fa referència a la configuració de la suspensió.

La força d’amortiment s’ha de configurar en proporció a la rigidesa de la molla de xoc. En cas contrari, un ressort dur supera el malbaratament dèbil o viceversa.

Les dues direccions de moviment de suspensió són: la compressió, ja que el parament de la paraula s’eleva una roda i el rebot que es produeix a mesura que la suspensió s’estén després de la topada. Durant molts anys, els amortidors no van proporcionar gairebé cap força d’amortiment a la compressió perquè una vàlvula de compressió limitada a l’orifici podia xafar fàcilment una bicicleta cap amunt en colpejar una paraula, reduint l’adherència dels pneumàtics a mesura que passava el cop. Quan els enginyers van aprendre plateau amortir la compressió després del 1978, es va fer menys molesta i realment útil.

Durant molts anys, la pila de rentadora de rebot es va localitzar al pistó de l'amortidor, mentre que la pila de compressió controlava el flux cap a l'acumulador, que solia ser muntat de forma remota, al final d'una mànega flexible. La compressió que controla el cabal era només el petit volum de fluid desplaçat per la barra d’amortidor quan entrava al cilindre. Avui és habitual que el pistó sigui sòlid i empeny els volums de fluid de compressió i rebot gairebé iguals a través de piles de rentadores muntades fora del cilindre (com passa amb aquest xoc Öhlins TTX), facilitant l’ajustament i el servei. Amb el pas del temps, els passos de flux a través dels elements amortidors s’han anat racionalitzant.

Els ajustadors d’amortització que anomenem “clickers” solen ajustar només els amortidors de baixa velocitat; quan diem “baixa velocitat” es refereix a la rapidesa amb què s’està comprimint o allargant el xoc, no a la velocitat de la moto. Modificar el malbaratament a velocitats més elevades requereix alterar les piles de rentadores.

Com que l’amortiment alenteix el moviment de la suspensió, és un compromís: suficient per suprimir les oscil·lacions de la suspensió però interferint el mínim possible amb el moviment de les rodes.

L’esfondrament mortal a Itàlia converteix els focus en ponts envellits de tot el món

L’esfondrament mortal a Itàlia converteix els focus en ponts envellits de tot el món

Es pot descobrir un rosegador inusualment gran i arbrat de les illes Salomó

Es pot descobrir un rosegador inusualment gran i arbrat de les illes Salomó

L’anorèxia pot ser més complicada del que ens pensàvem

L’anorèxia pot ser més complicada del que ens pensàvem