https://bodybydarwin.com
Slider Image

El pitjor dels cotxes elèctrics pot no ser un problema durant molt de temps

2021

Doug Hines, director general d'una empresa de programari de Decatur, GA, ha registrat centenars de quilòmetres a la seva Tesla. A més de les avantatges evidents de posseir un cotxe totalment elèctric: poc manteniment, exhauriments i una diversió senzilla per conduir, hi havia un que no s’esperava: la generositat inacabable de les persones disposades a oferir els carregadors de casa a un desconegut, sovint de franc.

"Em sorprèn com la gent és tan oberta a que algú vingui a casa seva, entri al seu garatge i connecti el seu cotxe", diu Hines, de 55 anys, que viu a Lithonia, GA. “Probablement he estat a unes sis o set cases a llargs viatges. La gent ha tingut tanta gràcia. Alguns fins i tot m'han convidat a passar la nit. "

En un suburbi de Dayton, Ohio, Hines va prendre una família a sopar com a agraïment per haver-li donat un càrrec. A Battle Creek, Michigan, va deixar una targeta de regal de Panera per a un home que estava fora de casa seva quan va arribar Hines, però que "va deixar la porta del garatge per mi", diu.

"Planifiquem els nostres viatges al voltant de la recàrrega", diu Hines, un pare de sis anys, que va conduir un tot terreny - "l'únic cotxe que té 8 places" - durant 20 anys, fins que el darrer dels seus fills va sortir a la universitat. “He hagut de dependre de l’amabilitat dels estranys. Vaig créixer a Detroit, on ningú confiava en ningú fora del vostre barri. M'encanta la idea que la gent sigui prou generosa perquè els seus carregadors estiguin disponibles. "

La xarxa PlugShare, on Hines va trobar llocs per carregar el seu cotxe al llarg del seu recorregut, és un exemple dels incentius incentius creats pels defensors dels vehicles tot elèctric per animar la gent a posseir-los i conduir-los i a alleujar l’ansietat o la preocupació dels consumidors. que la bateria s’esgotarà abans d’arribar a una destinació o estació de recàrrega, el propi Hines és membre de PlugShare, que ofereix el carregador situat fora del seu edifici d’oficines Decatur a qui ho necessiti.

A més del repartiment de voluntaris a nivell nacional, ciutats, estats, serveis públics i empreses privades creen estacions de recàrrega per al públic. Alguns estats, com Massachusetts i Nova York, proporcionen ajuts a municipis i empreses per ajudar-los a reduir els costos de la instal·lació d’estacions de recàrrega EV, o fins i tot afegir vehicles elèctrics a les seves flotes.

Molts serveis públics, com Kansas City inPower & Light, instal·len estacions de recàrrega de vehicles públics i ofereixen tarifes d’electricitat més econòmiques per als que carreguen els seus vehicles durant les hores punta. Les empreses de serveis públics veuen els cotxes elèctrics com un segment nou i creixent del mercat d’electricitat, sobretot perquè les persones poden connectar-se a la nit quan la demanda és la més baixa.

Diversos estats, inclosos Nova York, Califòrnia, Pennsilvània i Connecticut, ofereixen ara rebaixes de fins a 3.000 dòlars per sufragar el preu dels vehicles totalment elèctrics. Això s’afegeix al crèdit fiscal fiscal de 7.500 dòlars per comprar un vehicle elèctric.

"Aquest tipus d'incentius que fan que els EVs siguin menys costosos i que siguin més convenients comencen a pagar els seus efectes", diu Gina Coplon-Newfield, directora de la iniciativa de vehicles elèctrics del Sierra Club. L'any passat, les vendes d'EV als Estats Units van saltar un 37 per cent respecte a les vendes del 2015, malgrat la baixa gasolina. preus. Moltes persones han assabentat que amb costos de combustible i manteniment més barats i amb incentius estatals EVs són realment més barats que molts vehicles convencionals, a més de ser molt menors en emissions. "

A més, afegeix que els EVs són més nets en l'actualitat que els vehicles convencionals, inclús tenint en compte les emissions de l'electricitat utilitzada per carregar-les. Els EV es tornaran encara més nets amb el pas del temps a mesura que passem a fonts d’energia més renovables. "

Actualment, hi ha una manca de les estacions de recàrrega públiques de fàcil accés, però és probable que canviï.

"A mesura que incorporem més cotxes elèctrics a la carretera, i comencem a augmentar més a la carretera, la infraestructura pública seguirà segons Dave Reichmuth, enginyer sènior del programa de vehicles nets de la Unió de Científics Preocupats. Reichmuth diu recentment va comprar un Chevy Bolt, un EV nou, assequible i que té aproximadament 238 quilòmetres amb una sola càrrega.

Kansas City Power & Light, per exemple, recentment va invertir 20 milions de dòlars per instal·lar 1.000 estacions de recàrrega públiques a tota la seva àrea de servei, que abraça la frontera entre Kansas i Missouri. S’inclouen carregadors als llocs de treball, als garatges d’apartaments, a les botigues de queviures, als aparcaments i centres comercials de la ciutat i a prop dels seus estadis de beisbol i futbol. El projecte ha ajudat a convertir aquesta metròpoli del Midwestern en un hub de creixement ràpid dels EV.

"Als conductors els encanta el que hem fet per eliminar l'ansietat de la gamma i s'han convertit en uns dels nostres màxims defensors", diu Kristin Riggins, gerent de productes de sostenibilitat de la utilitat, que assenyala que "el metro de Kansas City va ser el número dos a nivell nacional" en el nou cotxe elèctric. les vendes entre el tercer trimestre del 2015 i el tercer trimestre del 2016. "Hi ha hagut efectes positius en les vendes d'eV", com a resultat dels esforços de la utilitat.

Les empreses també han començat a reconèixer que suportar vehicles elèctrics és bo per a negocis perquè fa feliços als seus treballadors. MilliporeSigma, per exemple, el component de ciències de la vida Merck KGaA, amb seu a Alemanya, està ampliant les seves estacions de recàrrega als seus llocs de tot el món i patrocina diversos incentius per animar els seus empleats a comprar EV i híbrids.

Als Estats Units, ha instal·lat estacions de recàrrega als seus aparcaments a les seves instal·lacions de Maryland, Massachusetts, Missouri i Wisconsin. La companyia els afegirà a la seva propera instal·lació a Burlington, Massachusetts.

"Aquest programa dóna suport a la tasca que fem per augmentar la sostenibilitat ambiental en tots els aspectes del nostre negoci", afirma Jeffrey Whitford, responsable de responsabilitat corporativa de la companyia. "Els nostres empleats són un dels motors d'aquestes inversions ... els ofereix opcions i recolza el seu desig de treballar per a una empresa social i ecològica responsable".

Larry Kinder, el conseller delegat de LilyPad EV, una companyia que comercialitza estacions de recàrrega, creu que el futur dels EV és segur. "Els temps antics dels cotxes que no disposen de la gamma han desaparegut i cada vegada són més assequibles, diu Kinder." Què més podreu conduir que es faci més net tot el temps? "

Certament, també hi ha desincentius als EV, especialment en un moment en què el sentiment a nivell federal és hostil. La nova administració s’oposa a les energies renovables i no ha proposat res per donar suport als cotxes elèctrics en el seu pla energètic.

A més, diversos estats han imposat taxes per posseir un cotxe elèctric o han introduït una legislació que cobriria taxes, unes fins a 300 dòlars anuals. D’altres, com Geòrgia, han derogat el seu crèdit fiscal i l’han substituït per una taxa, provocant que les vendes d’eV baixessin allà.

Els estats defensen que els honoraris són necessaris per substituir els ingressos perduts per manteniment de carreteres, ja que els propietaris d'eV ja no paguen l'impost sobre la gasolina. Alguns defensors de la VE, però, creuen que els honoraris formen part d’una campanya de la indústria del petroli i del gas, concretament els germans Koch, per descoratjar la propietat dels EV. Independentment, els defensors no creuen que aquestes accions tinguin un impacte durador en el moviment del cotxe net.

"És un capgròs innecessari, encara que no és probable que deragi els EV", afirma Reichmuth de la UCS. "Té sentit disposar d'un mecanisme per assegurar-se que tots els conductors contribueixen al manteniment de la carretera, però algunes de les taxes són molt superiors a les que pagaria el conductor d'un cotxe eficient amb benzina. Alguns estats, per exemple, Oregon, estan estudiant una quota per milla per reemplaçar les tarifes per galó, la qual cosa relacionaria els ingressos directament a la conducció, més que al consum de combustible.

A nivell nacional, Reichmuth reconeix que aquestes vegades ho intenten, però afegeix, encara estic emocionat del que passa actualment al transport.

Per la seva banda, Hines estaria d’acord. Li encanta el seu cotxe i és feliç fent alguna cosa positiva pel medi ambient. Tot aquest escalfament global fa por, diu. Una vegada que tinc cap al darrere d'un camió que surt de gasolina, espero que el conductor vegi la llum o, almenys, el meu cotxe.

Marlene Cimons escriu per Nexus Media, una redacció sindical que cobreix clima, energia, polítiques, art i cultura.

Podcast del Techathlon: proveu el nou Oculus Quest, les promeses de tecnologia trencades i les novetats tecnològiques de la setmana

Podcast del Techathlon: proveu el nou Oculus Quest, les promeses de tecnologia trencades i les novetats tecnològiques de la setmana

Els nassos robòtics podrien ser el futur del rescat de desastres, si poden foragitar els gossos de cerca

Els nassos robòtics podrien ser el futur del rescat de desastres, si poden foragitar els gossos de cerca

El nou disseny de Messenger de Facebook és una rara simplificació

El nou disseny de Messenger de Facebook és una rara simplificació