És com parar un autobús des de 160 mph per una carretera humida. Així és com els enginyers del Bloodhound SSC –el cotxe rècord britànic de velocitat terrestre dissenyat per trencar la barrera de 1.000 quilòmetres per hora– van descriure la tasca d’aturar la seva creació un cop acabés de trencar la barrera sonora. Aquest vídeo descriu les forces immenses que actuaran sobre els frens a mesura que frenin el Bloodhound. Tot i que la major part del retard es realitzarà amb frens a l'aire i paracaigudes, un conjunt de frens de disc semblants al cotxe encara han de llançar-lo baixant de 160 mph fins a una pausa de la relliscosa terra del Kaksken Pan de Sud-àfrica.
A aquesta velocitat, les rodes d’acer del cotxe encara giraran a 10.000 rpm. Durant les proves, un conjunt de rotors de carboni d'un combat de raig es va veure afectat per l'estrès durant una prova de 5.000 rpm a mitja velocitat. Els enginyers van canviar els rotors d’acer d’AP Racing, que van aconseguir absorbir 4, 6 quilowatts d’energia en un punt de prova sense fallar, tot i que l’equip Bloodhound no els ha girat fins els 10.000 rpm fins ara.
El pilot de la Royal Air Force, Andy Green, estarà agraït pels frens forts quan intenti superar el seu propi rècord de velocitat terrestre a Sud-àfrica l'any que ve. Va assolir els 763, 05 mph a l'octubre de 1997 conduint el Thrust SSC, però ara Green té els ulls en la marca de 1.000 km / h. Per arribar-hi, el Bloodhound SSC utilitzarà tant la potència de raig com de coets, així com rodes d’acer especialment construïdes (no hi ha pneumàtics de goma) extremadament prims per reduir la fricció.
Aquest article, escrit per Stephen Edelstein, va ser publicat originalment a Motor Authority, un soci editorial de Popular Science. Seguiu Motor Authority a Facebook, Twitter i Google+.
