https://bodybydarwin.com
Slider Image

El problema amb el pla ‘Boring’ d’Elon Musk per combatre el trànsit amb túnels

2021

Elon Musk va revelar divendres més informació sobre els seus plans per a la Boring Company, mostrant un vídeo que mostra una visió utòpica en la qual les trinees trontollen els cotxes a través de túnels enterrats a velocitats d’unes 124 milles per hora. Dissenyat per alleujar problemes de trànsit a ciutats com Los Angeles, el concepte inclou punts d'entrada i sortida verticals a una xarxa subterrània. Però si bé la idea sembla sexy, els experts es mostren escèptics sobre la seva viabilitat, o fins i tot si és l'enfocament adequat per resoldre els problemes de bloqueig de les metròpolis modernes.

En una entrevista amb Chris Anderson, el comissari principal de TED, Musk va explicar que el sistema implicaria "una xarxa 3D de túnels per alleujar la congestió". Però Musk estava al davant dels costos de la perforació en terra: segons la seva estimació, una milla de túnel pot costar aproximadament mil milions de dòlars. Li agradaria disminuir aquest cost fent que els túnels fossin més petits de diàmetre: només haurien de tenir uns 12 m d’amplada per adaptar-se al vehicle i al patí sobre el qual circularia. Voldria reduir els seus costos encara que les màquines avorrides que excavaran els passatges funcionin a una capacitat més elevada, així com reforçar les parets a mesura que caven.

Una premissa clau de la proposta de Musk és que la xarxa de túnels podria existir en diverses capes, afegint una capacitat addicional al sistema. Fins i tot podria integrar tubs per als seus trens Hyperloop.

"Crec que és meravellós si pot millorar les màquines avorrides del túnel, hem dit Sam Schwartz, antic comissari de trànsit de la ciutat de Nova York i expert en infraestructures i transports urbans. Però la física i els diners no són del seu costat".

Un dels problemes és que els cotxes necessitarien alinear-se als carrers de superfície per entrar al sistema, mitjançant ascensors, segons el concepte. Però aquest procés no passaria de forma instantània: passaria temps perquè el vehicle s’estabilitzés a l’andana i després baixés, i un cop feta, s’hauria de protegir el forat que queda al carrer . Schwartz diu. (Llegiu: Una eixa oberta al carrer és una mala idea.)

Aleshores, després que el vehicle finalitzi el seu recorregut a gran velocitat, el mètode de sortida també ocuparà espai al nivell del sòl i també caldrà assegurar-lo, segons Schwartz. I, per descomptat, tot el projecte no seria barat.

El cost és astronòmic per construir aquest tipus de túnels, segons Schwartz. Leveu-li l’atenció en transport públic i permeti que t n túnels més al voltant de LA per als metro de gran velocitat . (Schwartz no és aliè als problemes de trànsit: els seus acrediten haver nascut el terme gridlock. )

Michael Manville, professor ajudant d’urbanisme de la UCLA Luskin School of Public Affairs, tampoc no creu que el concepte representi un full de ruta que han de seguir les ciutats per alleujar la congestió.

"Políticament, amb prou feines podem construir un túnel de metro que diu Manville". El districte escolar de Beverly Hills ha exercit una campanya reglamentària i legal des de fa dècades contra només executar un únic túnel sota la seva propietat per ampliar el metro de LA. "Los Angeles no són l'únic ciutat amb aquest problema.

Després, hi ha la logística del pla de Musk s. Tot i que la tecnologia del túnel es pogués millorar notablement, probablement no tindríem aquest sistema durant molt de temps, segons Manville.

Però, en última instància, la solució a la congestió no implica una captura de pantalla tecnològica, segons Manville. Es tracta de carregar a la gent de la manera correcta per utilitzar les carreteres. Argumenta que els peatges dinàmics farien el truc: en un sistema així, les carreteres més congestionades es fan més cares quan tothom vol utilitzar-les. Aquesta idea és bona, segons ell, perquè el problema que solen afrontar les ciutats no és que no tinguin prou carreteres, sinó que alguns passos estan plens en determinats moments, però no tot el temps.

L’enfocament de preus dinàmics a les carreteres és complementari amb el transport públic perquè la gent pot optar pel tren o l'autobús, segons ell, però també funciona perquè pot animar la gent a evitar l'ús d'una ruta quan sigui majoritàriament. car i en demanda. O, per descomptat, podrien carpool.

Podcast del Techathlon: proveu el nou Oculus Quest, les promeses de tecnologia trencades i les novetats tecnològiques de la setmana

Podcast del Techathlon: proveu el nou Oculus Quest, les promeses de tecnologia trencades i les novetats tecnològiques de la setmana

Els nassos robòtics podrien ser el futur del rescat de desastres, si poden foragitar els gossos de cerca

Els nassos robòtics podrien ser el futur del rescat de desastres, si poden foragitar els gossos de cerca

El nou disseny de Messenger de Facebook és una rara simplificació

El nou disseny de Messenger de Facebook és una rara simplificació