https://bodybydarwin.com
Slider Image

Agafeu les carreres de sabó de cursa al següent nivell amb un motor de moto

2022

Per al cap de gasolina de bricolatge, el projecte final és construir un cotxe amb kit. L’inconvenient? Es necessita diners en efectiu i temps seriosos.

De la mateixa manera, restaurar un cotxe clàssic significa seguir les regles d’una altra persona, el karting és ràpid però tan seriós, i els pilotos de safates per a nens i departaments d’enginyeria universitària equipats per túnels de vent.

Llavors, què hi ha amb un petit garatge amb 2.000 $ i 3.000 dòlars en gastar diners? Hi ha una resposta: s’anomena ciclocart.

Quan els automòbils van passar per primera vegada, tots els cotxes eren essencialment una berlina de luxe de gamma alta. Enorme, pesat i, sobretot, car. No teníeu els diners en efectiu, però tenien ganes de velocitat i olor de petroli i gasolina? L’única altra opció era muntar una moto.

Així els empresaris van crear una nova classe de transport de quatre rodes. Més barat i més lleuger que un cotxe, més còmode i elegant que una moto, el "vehicle cotxe" va ser un èxit durant el temps que es va trigar als fabricants de vehicles a dissenyar cotxes més lleugers. Això va resultar ser uns 15 anys i una guerra mundial. Tant per a la bicicleta.

Avanceu cap al final del mil·lenni, quan les condicions eren idònies per a la creació d'un nou tipus de corredor hobbyista. Els motors petits i de quatre temps eren només una cerca a Google, podríeu comprar aparells de soldadura per centenars de dòlars en lloc de milers de persones, i l'acer tubular es venia al peu a la vostra ferreteria local de grans caixes.

Tot i això, sobretot, internet va permetre als obsessius mirar imatges dels pilots de Fórmula 1 dels anys 1930 (com el Mercedes-Benz W125, que molts de nosaltres avui podríem pensar com el cotxe Monopoly), i decidir: "Sí, crec que sí podria construir-ne una petita ".

Dues dècades després, tot això s’ha tornat encara més barat i fàcil d’entrar.

En resum, un ciclista és un corredor hobbyista autoconstruït que se situa en algun lloc entre l’enginyeria hardcore d’un go-kart i les ungles doblegades, caixes de poma, cordes i l’assistència gravitatòria d’un corredor de caixes de sabó.

Utilitza un bastidor d’acer, disseny de rodes obertes, amb un motor de 4 temps muntat a la part posterior (normalment un Honda monocilíndric de 200 CV de 6, 5 cavalls de potència GX200), una configuració d’engranatges senzilla, fre de tambor, molles de fulla i anys excèntrics de 1930 carrosseria inspirada.

La velocitat màxima sol estar al voltant dels 40-45 mph, cosa que els ciclistes coincideixen just abans del punt en què la responsabilitat supera la potència. Sí, hauríeu de portar casc, però com que els ciclokarts no són legalment recorreguts ni fins i tot els reguladors els reconeixen, és cert que no us sentiu el vent als cabells. Per suposat risc, per descomptat.

Per descomptat, la creació del material de conducció del vostre vehicle ciclista requereix aprofundir en enginyeria seriosa, però això és on acaba el hardcore. Com que a diferència de la resta de formes de karting, tot el propòsit d’un ciclista és enganxar amb les bicicletes.

O, per dir-ho d’una altra manera: per als aficionats al ciclisme, la construcció és molt més que la meitat de la diversió. No es tracta de competir amb altres conductors, amb les dents inclinades Es tracta de competir amb altres conductors mentre es riuen perquè estàs a la petita Bentley. En realitat, cuidar qui guanya la carrera és l'últim en una ment de ciclista.

Per tant, un autèntic apassionat del ciclisme no compra un vehicle complet, perquè això derrota l'objectiu de l'afició. Els Cykart són autoconstruïts, perquè els ciclistes busquen reinitiar l'esperit metafòric de la invenció pura que va iniciar les curses de Fórmula 1 als anys trenta. També l’esperit literal del petroli. Aquests karts van bé, segur, però l’alegria ve de fer-los semblar increïbles ja que s’estrenen per una pista de terra.

Per a un determinat tipus d'entusiasta del bricolatge, el veritable atractiu d'un cicloturisme és que, tot i que tothom es pren seriosament els seus projectes, ningú no es pren massa seriosament. Primer volia ser divertit i competir en segon lloc. Comenceu amb trossos d'acer, algunes velles rodes de moto Honda, un motor jove i una idea vaga del que voleu que sembli el vostre cotxe. I després d’un viatge de descobriment, acabes amb la teva petita jalopia que realment va. Què no és estimar?

Tècnicament, els corredors de safates i les bicicletes són tots dos exemples de karts o karts en general. El que tenen en comú totes aquestes màquines és un disseny de rodes obertes i que són més petites que els cotxes habituals.

Si dius "kart-kart" o "kart" sense qualificació, s'entendrà que vol dir una cosa realment plana amb rodes minúscules i un motor ridiculament potent (alguns models especialitzats en dos temps desenvolupen fins a 48 cavalls de potència), que llogareu per conduir al voltant d’una pista delimitada per piles de pneumàtics que en algun moment hi haureu caigut.

Mentrestant, l’humil corredor de caixes de sabó s’anomena més correctament un “corredor de gravetat” i, si condueix el suficient, no només s’endurà la samarreta de l’esquena, sinó també molta pell, a mesura que llisca cap avall a la local gran. Turó cap per avall a 38 mph abans d’encreure l’arbust de mores de Old Man Peterson.

També hi ha Superkarts, que es practiquen en circuits exteriors i poden assolir 155 mph. A partir d’això, és fàcil veure que el cicloturisme, encara que ni el més ràpid ni el més blanc, és clarament la forma més elegant i civilitzada de karting.

Els "bit bits" bàsics de cada cyclekart són més o menys iguals. Diversos fòrums i llocs web de la comunitat detallen l’anomenada fórmula Stevenson, que mostra com construir el xassís i l’engranatge de funcionament. També especifica les dimensions d'una bici: una llanta de 17 per 1, 75 polzades, uns pneumàtics de 2, 5 per 17 polzades, una pista de 38 polzades i una distància entre eixos d'uns 66 polzades.

Després d’haver agafat amb soldadura MIG i intentar esbrinar cap a on anava la clau d’1 / 4 polzades –la tenies allà a la mà–, es deixarà al mini motorista una roda a cada cantonada, un motor d’arrencada, un simple embragatge, la direcció, un sistema bàsic de frenada, i tot això. Tot el que correspon a l’enginy del constructor.

El consens general és que la carrosseria d’un cicloturista s’ha d’inspirar visualment en les curses de Fórmula 1 de la Segona Guerra Mundial. De fet, des de la navegació de la pàgina del diari de creació del Club CycleKart, se’ns perdonaria el fet de pensar que cada nou ciclista volia construir un Bugatti Type 37 o alguna cosa basat en els corredors Silver Arrow dels anys 30 dels Mercedes-Benz.

Però aleshores, el tauler va colpejar la caputxa per sobre de la peça que heu fet de la llitera de la vella del vostre fillol, i no sembla gens un tipus 37. De fet, us recorda més una antiga Fiat d’algun tipus i que són de color groc., i encara teniu una mica de pintura groga ... i així va.

Quan el cotxe sembli que ho desitgeu, ordeneu adhesius i insígnies a Internet (el fals comptador de velocitat i el taquímetre són una broma habitual), feu-los càlculs i els resultats us sorprendran.

Els ciclistes no són tan intel·ligents, els millors són realment bells. Semblen els tipus de cotxes de pedals conduïts a les pel·lícules antigues de Hollywood pels fills de gent extremadament rica, excepte una bici per a bicicletes que pesa 250 lliures i pot arribar fàcilment a 45 mph.

Agradable. Fins i tot es pot combinar amb un computer rosso rosso per a la pintura. Ara és el moment de portar la vostra bicicleta a la trobada més propera, sovint anomenada —absolutament de llengües a la galta— un Gran Premi.

Si bé el ciclisme només té una comunitat mundial mesurada en els milers elevats, us podria sorprendre la distància de reunió regular més propera. YouTube és un excel·lent recurs per esbrinar qui es troba allà competint amb les seves bicicletes per divertir-se, i hi ha llocs web i fòrums de la comunitat que acullen nous constructors i conductors amb els braços oberts.

Després d'un cap de setmana passat per un terreny de terra, la bicicleta mitjana acostuma a acabar una mica pitjor pel desgast, almenys mecànicament parlant. Però això vol dir que heu d’agafar el kart a casa i treballar-hi una mica més, i aquesta és la part divertida. Aconsegueix ajustar-lo i fer-lo més dur i millor.

A més, a causa que la plataforma Cykart està tan estandarditzada, els conductors nous no pateixen l'experiència desmotivadora de veure desaparèixer els veterans en un núvol de fum de motor motocicleta V-twin expertament sintonitzat, tothom utilitza els 6, 5 cavalls de força d'un mateix tipus d'escombraries. -línia. Ningú té traccions a les quatre rodes, configuracions de suspensió sorprenents o transmissions de dos clutch de vuit velocitats. Combustible personalitzat? Pfft.

No, la veritable excel·lència en la pràctica del ciclisme prové de la creació d'un Gran Premi Salmson negre de 1927 o un blau brillant Delage D6 i que tothom vagi tipus, què és això? "

El vostre primer record probablement no és el vostre, per molt que sembli real

El vostre primer record probablement no és el vostre, per molt que sembli real

Recuperació de Rock 'n Play: 7 dispositius segurs per ajudar al vostre bebè a dormir

Recuperació de Rock 'n Play: 7 dispositius segurs per ajudar al vostre bebè a dormir

Feu la vostra vida sense papers amb aquestes aplicacions i aparells

Feu la vostra vida sense papers amb aquestes aplicacions i aparells