https://bodybydarwin.com
Slider Image

Ben aviat sabrem on són els avions mentre sobrevolen l’oceà

2021

Aquest mes es compleixen tres anys des que va desaparèixer el vol 370 de Malaysia Airlines. El 8 de març, mentre volava de Malàisia a la Xina, l’avió es va desviar de la ruta prevista, caient de la gamma de radar en algun lloc del mar d’Andaman. MH370 i els seus 239 passatgers probablement es van estavellar en algun lloc de l’oceà Índic, però fins i tot després d’un gran esforç de cerca, la caixa negra no es va trobar mai, deixant la tragèdia permanentment envoltada de misteri.

La veritable por és que els avions es compten essencialment amb freqüència. Quan vols volar en un avió i la pantalla del teu davant mostra la teva posició sobre un oceà o els pols, és probable que tu, el passatger, coneguis més informació sobre la ubicació del teu avió que el control del trànsit aeri. Però això comença a canviar.

"Per primera vegada, aconseguim trànsit d'aviació de tot el món, inclosos els oceans Daniel Colussey, l'ex CEO de la companyia de comunicacions per satèl·lit Iridium, va dir en una conferència el cap de setmana passat." És la primera vegada que un avió ha estat mai enquestat sobre els pals. "

Al gener, Iridium va llançar els primers deu de 66 satèl·lits que, per primera vegada, podran fer un seguiment continu de la posició, velocitat i altitud dels avions a tot el planeta. Tot i que la xarxa no estarà operativa fins al final del 2018, dos dels satèl·lits ja s’han activat, i fa unes setmanes van començar a enviar dades.

"Quan hem activat, hem començat a recopilar objectius d'oportunitat. Es tracta de qualsevol avió que vol vol dir Vinny Capezzuto, CTO de Aireon, que és l'empresa que fabrica la tecnologia de seguiment basada en satèl·lit. Durant més de 62 hores, un satèl·lit ha recollit els codis únics i dades de posició de 17.000 aeronaus, inclosos els sobre oceans i en llocs remots on el radar no pot arribar.

Els pilots utilitzen GPS per rastrejar la posició del seu avió, però això no significa que un controlador de trànsit aeri sempre els pugui trobar.

El radar mesura la ubicació d’un avió enviant pings d’ones de ràdio i mesura el temps que triguen els senyals a rebotar l’aeronau, però només funciona si l’aeronau es troba dins de la línia de visió de la torre de radar, sense muntanyes. o altres objectes sòlids en el camí. El radar no funciona a llargues distàncies, de manera que els oceans són un gran punt cec.

Fa uns 15 anys, el control del trànsit aeri va començar a utilitzar estacions terrestres ADS-B. ADS-B, que és la transmissió automàtica de dependents, fa un seguiment de la posició de l’avió mitjançant GPS i transmet automàticament aquesta informació al control del trànsit aeri, així com a altres avions.

Els receptors ADS-B són "aproximadament de la mida d'un mini refrigerador, segons Capezzuto, i perquè són molt més fàcils d'instal·lar en llocs de difícil accés, ja milloren el seguiment dels avions. De fet, a l'Administració Federal d'Aviació els agrada tant, requereixen que tots els avions que volen a través de l’espai aeri controlat estiguin equipats amb aquestes emissores abans del gener del 2020.

Tot i això, els receptors ADS-B basats a terra tenen molts dels mateixos problemes de visió que el radar i, en condicions clares, només tenen un rang d’unes 250 milles nàutiques a 28.000 peus.

“En realitat no teniu cap opció de vigilància a l’oceà, diu Capezzuto.” Ara mateix, els controladors de trànsit aeri projecten on hauria d’estar l’aeronau, basada en el pla de vol o l’informe pilot, en lloc de la realitat. Les desviacions del pla de vol es produeixen tot el temps ".

Posar els receptors ADS-B als satèl·lits elimina els problemes de la línia del lloc, donant la visió dels ocells dels avions que volen a tot el planeta. Després de rebre dades de localització de l'aeronau, els 66 satèl·lits de Aireon transmetran la informació cap a les estacions terrestres. La transacció sencera triga uns dos segons.

L’ADS-B basat en satèl·lit no hauria pogut estalviar el vol MH370 s que els transpondedors GPS havien estat apagats a mig vol i es necessita un tipus diferent de tecnologia per evitar un accident. Però la tecnologia de seguiment podria fer més segur el vol. I, quan es produeixin desastres en racons remots del món, les companyies aèries podran trobar millor els destrosses i descobrir què va passar.

"Les desviacions del pla de vol es produeixen tot el temps."

També hi ha altres avantatges.

"Segons es diu Capezzuto, els avions poden ser dissenyats al voltant d'on podríem posar el radar i altres equips a terra per ajudar a la navegació. Però, amb el seguiment basat en satèl·lit, els avions poden prendre rutes més directes des del punt A fins al punt B.

A més, una millor precisió i fiabilitat permetran que els avions volin més a prop amb seguretat. Típicament, sobre l'oceà, els avions es mantenen a una distància mínima de 80 milles nàutiques. Però si tots els avions estiguessin equipats amb ADS-B, aquesta distància es podria reduir fins a 15 milles nàutiques, cosa que també ajuda a posar més avions a la ruta més eficient possible. Això significa reduir el temps de vol, el combustible i les emissions de gasos d’efecte hivernacle.

Karen Marais, enginyer aeroespacial de la Universitat Purdue, calcula que cap al 2025, el seguiment ADS-B basat en l'espai podria reduir la quantitat de combustible que creuen 284 milions de lliures l'any els aeronaus de passatgers que creuen l'Atlàntic Nord.

Tot i que la xarxa de satèl·lits d’Aeronon no està preparada per a la primera hora, l’empresa comença a provar els seus equips de seguiment amb els seus clients, que inclouen gestors de trànsit aeri a Islàndia, Canadà, Irlanda, Sud-àfrica i altres.

Aquests grups tindran l’oportunitat de validar les dades procedents dels dos satèl·lits actius. Capezzuto afirma que les proves permeten a les empreses la possibilitat de familiaritzar-se amb el sistema perquè puguin adaptar el seu personal, els seus procediments i les seves regulacions per adaptar-se a la nova tecnologia.

En una prova recent, Nav Canada (l’organització que coordina el trànsit aeri del Canadà) va volar un avió sobre zones remotes del país. A partir d'Ottawa, el seu avió CRJ-200 va volar cap al nord fins a la ciutat aïllada d'Iqaluit (població: 7.740), després es va dirigir cap a l'oest cap a Yellowknife i Whitehorse. Part del viatge va ser a través de l’espai aeri on normalment no hi ha vigilància del control de trànsit aeri, segons Ron Singer, de les relacions amb els mitjans de comunicació de Nav Canada.

Quan el satèl·lit va passar per sobre de l’avió —aproximadament una vegada cada 100 minuts—, Aireon va poder observar la ubicació de l’avió amb una precisió excel·lent, segons Nav Canada. I quan la resta de satèl·lits estiguin en òrbita, el seguiment serà continu.

Iridium té previst llançar el pròxim lot de satèl·lits equipats amb Aireon el mes de juny. La companyia espera que la resta de la flota de 66 satèl·lits controli el trànsit a finals de 2018, però val la pena assenyalar que els projectes basats en l'espai normalment estan subjectes a retards.

Originalment, es va suposar que el primer lot de satèl·lits es va llançar el 2015 i que seria completament operatiu el 2017. Les explosions d’un coet espacial SpaceX no han estat amables amb aquest calendari.

Però, un cop estiguin en òrbita, Aireon pensa que els seus receptors ADS-B basats en satèl·lits transformaran la manera de gestionar el trànsit aeri.

"Hem vist avions a les regions polars, on ningú veu trànsit aeri diu Capezzuto." Els hem vist a les regions oceàniques. Podem veure les pistes des d’Europa cap al nord d’Àfrica. Quan tinguem els 66 satèl·lits a dalt, aquesta serà la imatge que veiem cada cop, cada segon ".

"Aquesta serà la primera vegada que els controladors de trànsit aeri veuen tot el món".

Estalviar Groenlàndia podria salvar el món

Estalviar Groenlàndia podria salvar el món

Aquests drons planten arbres disparant podes de llavors a terra

Aquests drons planten arbres disparant podes de llavors a terra

Els esculls pròfins de Cuba són ideals per a descobrir grans taurons martell

Els esculls pròfins de Cuba són ideals per a descobrir grans taurons martell