La J-31 continua fent proves de vol en una instal·lació d'investigació de la Shenyang Aircraft Corporation al nord de Xina. Com a combatent de la segona cinquena generació xinesa, el J-31 converteix la Xina en la segona nació del món, després dels Estats Units, que ha volat dos combatents de la cinquena generació. Amb una longitud d’uns 17 metres i una envergadura d’aleshores de 11, 5 m, el J-31 és aproximadament de la mida del F-35 Lightning II i més petit que el F-22, J-20 i PAK-FA. Un gran model del J-31, designat com a "F-60" va aparèixer a l'Airshow de Zhuhai 2012, indicant la voluntat xinesa d'exportar el J-31 com a competidor internacional a la F-35. Un cop va entrar en servei, la J- És probable que el 31 serveixi al costat de J-20s menys nombrosos com a part d'una combinació "alta / baixa", similar a la barreja F-35 / F-22 de la Força Aèria dels Estats Units. El J-31 també pot servir a bord. Els futurs portaavions xinesos, que milloraran molt les seves capacitats, és probable que el Pakistan sigui el primer client exportador del J-31, ja que Islamabad espera contrarestar la compra índia de combatents furtius de l'FGFA rus.
El combatent furtiu J-31 "Gyrfalcon", suposadament, utilitza la tecnologia del J-19, l'oferta fallida de Shenyang per al combatent xinès de 5a generació (que va guanyar el Chengdu J-20). La J-31 ha dut a terme almenys sis vols de prova a Shenyang des de la tardor de 2012 i s'està muntant un segon prototip. En comparació amb la censura d’algunes fotos del J-20, hi ha menys secret sobre el desenvolupament del J-31.
Per estalviar pes, el J-31 utilitza un immens nombre de components impresos amb làser en 3D, incloent-hi despeses d’ales de titani. En comparació amb el F-35, el J-31 utilitza dos motors RD-33 russos més petits en lloc d’un motor més gran com l’AL-31 o el WS-10. Això dóna al J-31 un fuselatge més planer que el F-35; la qual cosa suggereix un enfocament superior de la superioritat de l’aire per al J-31, ja que un fuselatge més pla resulta en una badia d’armes més petita però millora l’eficiència i la velocitat del combustible disminuint la resistència. És probable que el J-31 pugui portar míssils més grans com el míssil anti-vaixell YJ-12 sota les seves ales, però igual que amb el F-35, a costa del sigil. Vladimir Barkovsky, cap del gabinet rus de disseny d'avions MiG, ha elogiat el J-31 com un "disseny indígena ben fet" i una "bona màquina" resultat de l'ambiciosa indústria de l'aviació de la Xina.
[Funcionaris russos revelen els motors J-31 i descriuen les vendes de la Xina] (http: // El J-31 continua fent proves de vol a les instal·lacions de recerca de la Shenyang Aircraft Corporation al nord de la Xina. Com a segon combatent de la Xina, el J-31 fa que la Xina sigui la segona nació del món, després dels Estats Units, a haver volat dos combatents de la cinquena generació, amb una longitud d’uns 17 metres i una envergadura d’aleshores de 11, 5 m, el J-31 té una mida aproximada de la F-35 Lightning II i més petita que el F-22, el J-20 i el PAK-FA.Un gran model del J-31, designat com a "F-60" va aparèixer a la Sala Airs de Zhuhai 2012, indicant la voluntat xinesa d'exportar la J-31 com a competidor internacional per la F-35. Un cop entri en servei, és probable que el J-31 serveixi al costat de J-20s menys nombrosos com a part d'una combinació "alta / baixa", similar a la barreja F-35 / F-22 als EUA. Força aèria El J-31 també servirà a bord dels futurs portaavions xinesos, millorant notablement les seves capacitats. El Pakistan probablement serà el primer expor client per al J-31, ja que Islamabad espera contrarestar la compra índia de combatents furtius FGFA russos. El combatent furtiu J-31 "Gyrfalcon", suposadament, utilitza la tecnologia del J-19, l'oferta fallida de Shenyang per al combatent xinès de 5a generació (que va guanyar el Chengdu J-20). La J-31 ha dut a terme almenys sis vols de prova a Shenyang des de la tardor de 2012 i s'està muntant un segon prototip. En comparació amb la censura d’algunes fotos del J-20, hi ha menys secret sobre el desenvolupament del J-31. Per estalviar pes, el J-31 utilitza un immens nombre de components impresos amb làser en 3D, incloent-hi despeses d’ales de titani. En comparació amb el F-35, el J-31 utilitza dos motors RD-33 russos més petits en lloc d’un motor més gran com l’AL-31 o el WS-10. Això dóna al J-31 un fuselatge més planer que el F-35; la qual cosa suggereix un enfocament superior de la superioritat de l’aire per al J-31, ja que un fuselatge més pla resulta en una badia d’armes més petita però millora l’eficiència i la velocitat del combustible disminuint la resistència. És probable que el J-31 pugui portar míssils més grans com el míssil anti-vaixell YJ-12 sota les seves ales, però igual que amb el F-35, a costa del sigil. Vladimir Barkovsky, cap del gabinet rus de disseny d'avions MiG, ha elogiat el J-31 com un "disseny indígena ben fet" i una "bona màquina" resultat de l'ambiciosa indústria de l'aviació de la Xina. http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-defense-perspective/2012-11-23/russian-officials-reveal-j-31-engine-and-describe-sales-china)
