https://bodybydarwin.com
Slider Image

El nou avió de combat de cinquena generació xinès - J31 realitza més proves de vol

2022

La J-31 continua fent proves de vol en una instal·lació d'investigació de la Shenyang Aircraft Corporation al nord de Xina. Com a combatent de la segona cinquena generació xinesa, el J-31 converteix la Xina en la segona nació del món, després dels Estats Units, que ha volat dos combatents de la cinquena generació. Amb una longitud d’uns 17 metres i una envergadura d’aleshores de 11, 5 m, el J-31 és aproximadament de la mida del F-35 Lightning II i més petit que el F-22, J-20 i PAK-FA. Un gran model del J-31, designat com a "F-60" va aparèixer a l'Airshow de Zhuhai 2012, indicant la voluntat xinesa d'exportar el J-31 com a competidor internacional a la F-35. Un cop va entrar en servei, la J- És probable que el 31 serveixi al costat de J-20s menys nombrosos com a part d'una combinació "alta / baixa", similar a la barreja F-35 / F-22 de la Força Aèria dels Estats Units. El J-31 també pot servir a bord. Els futurs portaavions xinesos, que milloraran molt les seves capacitats, és probable que el Pakistan sigui el primer client exportador del J-31, ja que Islamabad espera contrarestar la compra índia de combatents furtius de l'FGFA rus.

El combatent furtiu J-31 "Gyrfalcon", suposadament, utilitza la tecnologia del J-19, l'oferta fallida de Shenyang per al combatent xinès de 5a generació (que va guanyar el Chengdu J-20). La J-31 ha dut a terme almenys sis vols de prova a Shenyang des de la tardor de 2012 i s'està muntant un segon prototip. En comparació amb la censura d’algunes fotos del J-20, hi ha menys secret sobre el desenvolupament del J-31.

Per estalviar pes, el J-31 utilitza un immens nombre de components impresos amb làser en 3D, incloent-hi despeses d’ales de titani. En comparació amb el F-35, el J-31 utilitza dos motors RD-33 russos més petits en lloc d’un motor més gran com l’AL-31 o el WS-10. Això dóna al J-31 un fuselatge més planer que el F-35; la qual cosa suggereix un enfocament superior de la superioritat de l’aire per al J-31, ja que un fuselatge més pla resulta en una badia d’armes més petita però millora l’eficiència i la velocitat del combustible disminuint la resistència. És probable que el J-31 pugui portar míssils més grans com el míssil anti-vaixell YJ-12 sota les seves ales, però igual que amb el F-35, a costa del sigil. Vladimir Barkovsky, cap del gabinet rus de disseny d'avions MiG, ha elogiat el J-31 com un "disseny indígena ben fet" i una "bona màquina" resultat de l'ambiciosa indústria de l'aviació de la Xina.

[Funcionaris russos revelen els motors J-31 i descriuen les vendes de la Xina] (http: // El J-31 continua fent proves de vol a les instal·lacions de recerca de la Shenyang Aircraft Corporation al nord de la Xina. Com a segon combatent de la Xina, el J-31 fa que la Xina sigui la segona nació del món, després dels Estats Units, a haver volat dos combatents de la cinquena generació, amb una longitud d’uns 17 metres i una envergadura d’aleshores de 11, 5 m, el J-31 té una mida aproximada de la F-35 Lightning II i més petita que el F-22, el J-20 i el PAK-FA.Un gran model del J-31, designat com a "F-60" va aparèixer a la Sala Airs de Zhuhai 2012, indicant la voluntat xinesa d'exportar la J-31 com a competidor internacional per la F-35. Un cop entri en servei, és probable que el J-31 serveixi al costat de J-20s menys nombrosos com a part d'una combinació "alta / baixa", similar a la barreja F-35 / F-22 als EUA. Força aèria El J-31 també servirà a bord dels futurs portaavions xinesos, millorant notablement les seves capacitats. El Pakistan probablement serà el primer expor client per al J-31, ja que Islamabad espera contrarestar la compra índia de combatents furtius FGFA russos. El combatent furtiu J-31 "Gyrfalcon", suposadament, utilitza la tecnologia del J-19, l'oferta fallida de Shenyang per al combatent xinès de 5a generació (que va guanyar el Chengdu J-20). La J-31 ha dut a terme almenys sis vols de prova a Shenyang des de la tardor de 2012 i s'està muntant un segon prototip. En comparació amb la censura d’algunes fotos del J-20, hi ha menys secret sobre el desenvolupament del J-31. Per estalviar pes, el J-31 utilitza un immens nombre de components impresos amb làser en 3D, incloent-hi despeses d’ales de titani. En comparació amb el F-35, el J-31 utilitza dos motors RD-33 russos més petits en lloc d’un motor més gran com l’AL-31 o el WS-10. Això dóna al J-31 un fuselatge més planer que el F-35; la qual cosa suggereix un enfocament superior de la superioritat de l’aire per al J-31, ja que un fuselatge més pla resulta en una badia d’armes més petita però millora l’eficiència i la velocitat del combustible disminuint la resistència. És probable que el J-31 pugui portar míssils més grans com el míssil anti-vaixell YJ-12 sota les seves ales, però igual que amb el F-35, a costa del sigil. Vladimir Barkovsky, cap del gabinet rus de disseny d'avions MiG, ha elogiat el J-31 com un "disseny indígena ben fet" i una "bona màquina" resultat de l'ambiciosa indústria de l'aviació de la Xina. http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-defense-perspective/2012-11-23/russian-officials-reveal-j-31-engine-and-describe-sales-china)

Què sabem sobre el nou responsable de l’Oficina de Política de Ciència i Tecnologia

Què sabem sobre el nou responsable de l’Oficina de Política de Ciència i Tecnologia

Com s’utilitza el peix daurat per obtenir un hivern dur

Com s’utilitza el peix daurat per obtenir un hivern dur

El cosí pelut de la rata nua no també sent cap dolor

El cosí pelut de la rata nua no també sent cap dolor