https://bodybydarwin.com
Slider Image

El nou avió de la NASA volarà a velocitats supersòniques, sense parabrisa

2022

El 2021, si tot va segons el pla, els pilots de proves de la NASA prendran un avió experimental amb un nas molt llarg i el faran volar més ràpidament que la velocitat del so. Però el pilot no mirarà els núvols que hi ha per davant per una finestra: miraran un monitor de 4K. Dues càmeres canalitzaran vídeo en temps real des de la part frontal de l’aeronau directament al camp de visió del pilot. La pel·lícula durant el vol del pilot, l’únic ocupant de l’avió, és el propi vol.

La NASA té un bon motiu d'aquesta configuració única. L'aeronau es diu X-59, i els seus creadors esperen que trenqui la velocitat del so sense produir un so "boom". Si pot trencar a través de la barrera del so més tranquil que un avió supersònic tradicional, potser pot travessar la terra sense molestar els civils del terreny que hi ha a sota.

Per mantenir l'aerodinàmic avió, la NASA li va donar un nas molt llarg. Fa gairebé 50 peus de llarg. Si la marquesina de la cabina es quedés enganxada al corrent de vent per tal que el pilot pogués veure cap endavant, aquesta protuberància interrompria el flux d’aire al voltant de l’embarcació. Al mateix temps, intentar construir un parabrisa llarg i inclinat al nas que un pilot pogués veure fora seria ridícul. "Seria gairebé com l'avió invisible de Wonder Woman; això és el que hauríeu de construir per mirar aquesta secció del nas", diu Randy Bailey, el líder de la NASA en el sistema de visió externa de l'avió. Bàsicament s’hauria de veure tot el nas.

"Encara no tenim alumini transparent, així que no ho podem fer", afegeix.

Així que en lloc d’intentar incorporar un parabrisa tradicional, una càmera d’alta definició a la part superior del nas proporcionarà algunes de les imatges. Una altra càmera que hi ha a sota del nas es fixarà cap avall, donant una vista de la pista per a l'enlairament i l'aterratge. Aquesta càmera té una definició estàndard i, com el tren d'aterratge, es pot alliberar fora del camí quan no calgui per evitar que l'avió viatgi suaument per l'aire. Quan l'aeronau creua a velocitats supersòniques, només la càmera 4K proporcionarà informació visual en temps real a aquell monitor que es troba davant del pilot.

Un dels problemes principals que la NASA ha de superar per garantir que el sistema funciona bé és la latència el retard entre el que veu la càmera i el que mostra el monitor. Massa latència pot provocar malalties pel moviment, que es pot produir quan l’oïda interna sent una cosa (el moviment real del raig), però els ulls veuen una altra cosa. Bailey diu que han de mantenir la latència fins a una dècima per segon per evitar problemes com aquest. Ara mateix, la latència del sistema és de 67 mil·lisegons, o bé 0, 067 segons és sota el desè segon objectiu del segon.

L'objectiu és que, si ho fem de la manera correcta, serà com si hi hagués una finestra real aquí, afirma.

Un pensament més espantós és: Què passa si el sistema es trenca, totalment o parcialment? Com veurà el pilot?

Resulta, no seria catastròfic de la mateixa manera que faria un paracaigudes fallant durant una expulsió. Com que hi ha dues càmeres, si una fallava, esperem que una altra continuï operativa. Tot i que es mostren en direccions diferents, de manera que no són perfectament redundants les unes amb les altres. Si el monitor principal es trencava, qualsevol de les dues pantalles de sota podria mostrar la vista de les càmeres del món exterior. I dos ordinadors treballen junts per gestionar el sistema en general. En definitiva, el sistema conté redundàncies. "No dic que no falli mai que Bailey concedeix.

Tanmateix, aquest fracàs podria estar bé. Això és perquè la cabina encara inclou una marquesina normal transparent sobre el capçal del pilot, així com dues finestres habituals a banda i banda del monitor que ofereixen una aparença de vista. Encara més important: el pilot no ha de ser capaç de veure-ho endavant per poder aterrar l'avió. La cabina d’aquest nou avió experimental realment és la mateixa que es troba a la part posterior d’un avió d’entrenadors T-38, que té dos seients, un davant de l’altre. Com alguns avions de caça F-16, el seient posterior del T-38 té tots els controls i instruments que un pilot necessita per fer volar l'avió.

"En realitat poden aterrar l'avió allà mateix sense veure cap endavant tenen certes maniobres que poden volar, i la informació d’orientació a les pantalles de capçalera, que els portarà a la pista de Bailey, diu. No és ideal, però llavors de nou, només tres pilots de proves volaràn aquesta embarcació experimental i no hi cabran passatgers. (I en el món dels desembarcaments complicats, considereu l’avió espia U-2, que necessita un cotxe perseguit per ajudar-lo a baixar per la terreny.)

El punt complet d’aquest avió és veure si la NASA pot recopilar dades que demostrin que el vol supersònic pot ser prou tranquil per ser acceptable per terra, cosa que també estan treballant empreses privades, una de les quals fins i tot està pensant en utilitzar monitors en lloc de passatgers. finestres. Si un d’aquests falla, no és gran cosa.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy.  Aquí és per què no el tornen a prendre.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy. Aquí és per què no el tornen a prendre.

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic