https://bodybydarwin.com
Slider Image

El nou SUV de luxe de Maserati es transforma de canya en bestia tot terreny

2022

Un motor V8 de 3, 8 litres V8 de 590 CV de 590 cavalls de potència turbo, converteix el Levante Trofeo en la producció més poderosa Maserati de la història de la companyia. El vehicle de 169.980 dòlars també és el més exclusiu, gràcies a la disponibilitat de 400.000 combinacions d’opcions, a més del programa de personalització disponible de Maserati.

Per als no iniciats, Maserati és una de les marques exòtiques de vehicles antics italians, fundada el 1914 com a empresa d'enginyeria; construeix automòbils italians atractius des del 1926. Avui, és una marca del grup Fiat Chrysler Automobiles, al costat del seu veí, Ferrari. Les dues companyies cooperen en tecnologia i Maserati es basa en Ferrari per als motors V8 dels seus cotxes.

Les vendes de 55.000 Levantes des del llançament del cotxe el 2016 el converteixen en el Maserati més venut mai. I el seu estil de carrosseria tot terreny i el sofisticat sistema de tracció integral, el converteixen en el Maserati tot terreny més capaç mai. La suspensió activa, la tracció integral a les rodes controlada per ordinador i la potència turbo permeten al Levante Trofeo transformar-se entre una biela calenta italiana i una bèstia tot terreny pressionant un botó. Mitjançant els modes de commutació, el vehicle passarà de tenir 6, 9 polzades de seguretat fins a 9, 85 polzades.

Vam posar a prova aquest vehicle a una pedrera de la seu central de l’empresa de Mòdena, a Itàlia, on el Levante Trofeo, pràctic de pista, es va arrossegar sense esforços fins inclinar absurdament escarpades, rodar sobre crestes cegues i baixar amb seguretat del que sentia. un avantatge del penya-segat amb la seguretat del control electrònic de descens del turó.

El motor V8 del Trofeo deriva del vist anteriorment al vaixell insígnia Quattroporte GTS de Maerati. Els impulsors de turbocompresor revisats augmenten el flux d'aire, mentre que els arbres de lleva elevats més elevats i les vàlvules de flux més lliure deixen que l'aire d'aquestes turbines transmeti el motor de manera més eficient. Un nou ordinador de gestió del motor reprograma el màxim rendiment d’aquest nou maquinari per produir els 590 cavalls de potència del Trofeo.

El turbo V8 condueix les quatre rodes mitjançant una nova transmissió automàtica de 8 velocitats de l’especialista alemany ZF. Les unitats integrals intel·ligents Q4 envien el 100 per cent de la potència a les rodes posteriors en la majoria de les circumstàncies, proporcionant al Levante Trofeo les animades respostes de conducció de la tracció posterior que esperen un Maserati. Només desvia el poder cap al front quan calgui, com quan hagueu decididament conduït a conduir en una pedrera.

Tascar els pneumàtics anteriors amb la manipulació de la força de direcció i de la potència del motor significa dividir la tracció disponible entre ells. El resultat és que quan es condueix ràpidament al carrer, el volant pot ser més lent, ja que es necessita un major angle del volant per obtenir el mateix resultat. És per això que el Trofeo evita enviar energia a les rodes davanteres si pot.

Desplaçant-se per les muntanyes de fora de Mòdena, el Levante compleix la promesa del seu patrimoni italià de vehicles esportius, amb una cruïlla engegada i una potent adherència a les vores que es combinen per proporcionar una conducció esperitosa sense el drama que es pugui esperar d'un vehicle que és tècnicament un SUV. .

La potència es dirigeix ​​a les rodes davanteres quan realitzen acceleracions a la cursa d’arrossegament a l’aeroport de Mòdena, on vam poder experimentar el sistema de control de llançament de Trofeo que funciona en concert amb la tracció integral per produir 0-. Rutes de 3, 9 segons a 60 mph.

Canvieu el mode de conducció de Levante a Corsa, (també estan disponibles els modes Normal, Esport, Gel i Off-Road) i la suspensió activa de Skyhook es va agrupant des d'una espècie SUV de 8, 25 polzades a una més similar al cotxe de 6, 9 ​​polzades. En el mode Off-Road, el Llevant s'eleva a una superfície de conquista de 9, 85 polzades de terra.

El mode Corsa augmenta la resposta de la transmissió, disminuint els temps de desplaçament mitjans des de 230 mil·lisegons fins a 150. Mantingueu el peu baix després de l’acceleració i el Trofeo assolirà els 186 mph, fent que aquest Llevant compleixi plenament els requisits de Maserati establerts en el clàssic Joe Walsh cançó, Life is Good . ("El meu Maserati va a vuitanta-cinc. Vaig perdre la llicència, ara no condueixo.")

La festa arriba a una finalitat ràpida i eficaç gràcies a les pinces de fre del davanter de sis pistons Brembo que pressionen monstruosos rotors davanters de 380 mm, amb rotors de 330 mm a la part posterior. El programari anti-bloqueig de fre es recalibra per al V8 per permetre una resposta més esportiva.

La canalització de tota aquesta potència acceleradora i desaceleradora cap a l’asfalt és el primer conjunt de rodes d’alumini forjat de 22 polzades de Maserati muntades amb pneumàtics Continental s SportContact6 per obtenir el màxim rendiment dels pneumàtics que poden suportar el Trofeo s 4.784 lliures de massa. La ràpida conducció a través dels polsadors va demostrar que els pneumàtics estan a l’altura de la tasca, una realitat que va sorprendre encara més per la seva capacitat simultània d’agafar el Llevant amb inclinacions rocoses.

El conductor aconsegueix apreciar aquestes capacitats des d'una interior de luxoses cabines. Maseratis clàssic tenia unes cabiroles embolcallades amb un aspecte agradable que sovint es reunien amb una indiferència evident. I, mentre semblaven excel·lents, els interiors clàssics dels cotxes italians estaven carregats d’una ergonomia ridícula que obligava els conductors a dirigir-se des de la vora inferior d’un volant inclinat cap endavant.

No és així a Llevant. La seva ubicació i control de les places se senten similars al disseny de la seva cosina corporativa Jeep Grand Cherokee, de la qual el Llevant té uns fonaments fonamentals.

En última instància, a diferència del Levante V6 original, que va decidir definitivament fora de la llegenda de Maserati pel que fa a rendiment, el Trofeo és de veritat un autèntic Maserati, ja que s’adapta al cotxe de producció més potent i més venut de la història de Maserati.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy.  Aquí és per què no el tornen a prendre.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy. Aquí és per què no el tornen a prendre.

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic