https://bodybydarwin.com
Slider Image

És el desè aniversari del 'Miracle sobre Hudson'. Això és el que hem après des de llavors.

2020

Mike Begier ha estat el coordinador nacional del Programa de perills a la vida de l'aeroport durant poc més de 10 anys. El programa, situat al Departament d'Agricultura dels Estats Units, ofereix als aeroports civils i militars un tipus d'experts molt particular: els biòlegs de la vida salvatge.

Els pilots van informar 14.349 vagues entre avions civils i ocells el 2017, l’últim any per al qual es disposa de nombres complets. Minimitzar la possibilitat d'aquestes trobades i fer front a la consecució de la conseqüència de la fallida és una prioritat màxima per al govern dels Estats Units i, ja ho saben o no, els milions de nord-americans que volen cada any.

Begier diu que només el 4 o 5 per cent d'aquestes vagues causen danys a l'avió en un any determinat, i encara menys fan titulars. Pocs mesos després del seu mandat, va veure com es va desplegar la vaga més infame de la història.

Avui, es diu "el miracle a Hudson", però el 15 de gener de 2009, quan el vol 1549 dels EUA Airways va assolar un ramat de oques canadenques i, en poques paraules, va perdre tota la potència del motor i va aterrar al riu Hudson just a l'oest de Midtown. Manhattan, va ser un espectacle estremidor d’interès nacional.

El capità Chesley "Sully" Sullenberger ha estat degudament valorat per salvar la vida de tots els 155 passatgers a bord. (Més recentment, Tom Hanks el va interpretar a la pel·lícula Sully, que és el màxim honor que un nord-americà pot imaginar.) Però el paper crucial dels científics del Programa de Perills de Fauna Salvatge de l'Aeroport i els seus col·legues del laboratori d'identificació de plomes de l'Institut Smithsonian. no es pot subestimar.

En un nou documental, Bird v. Plane: Miracle on the Hudson, que es presenta aquest dimarts a la nit al Smithsonian Channel, els científics expliquen el seu costat de la història i mostren com l'incident Hudson va exigir el millor de les seves habilitats úniques:

"promo_image": {// s1-ssl.dmcdn.net/vICDk/x240-eB5.jpg titulars ": {v. Plane: Miracle on the Hudson description": {el nou documental del Smithsonian Channel mostrarà com es descarten els biòlegs de la fauna conjuntament els esdeveniments que van provocar el Miracle a Hudson, i treballem per evitar que un desastre torni a passar. distribuïdor ":

Hi ha moltes coses proactives i moltes coses reactives, Begier diu de la seva feina. Per evitar que es produeixin les vagues, els biòlegs han de comprendre primer l’entorn únic en què es troba una franja d’aterratge i identificar els animals que podrien representar una amenaça per a la seguretat humana. En funció de les necessitats de l’aeroport, les seves consultes poden anar des d’una simple trucada telefònica fins a un científic de personal a temps complet (o dos).

A LaGuardia, l’aeroport de Queens, Nova York, des del qual va sortir el vol 1549, els pilots es troben al medi urbà més dens d’Amèrica juxtaposat al costat del riu Est. Els avions han de fer front a les aus migratòries, com les oques que es van atrapar a les fulles de Sullenberger, cada dia. Sempre hi ha lloc per a una autèntica sorpresa: una balena morta es va rentar al final d’una pista el gener del 2017. La carcassa de 15 peus de llarg s’havia de netejar immediatament, a no ser que la seva carn podrida atragués més ocells, aquesta vegada del caçador. varietat.

Arreu del país, alguns d’aquests incidents semblen bastant atzarosos: a Alaska, un segell amb barba va fer caure el sol al seu interior de 450 lliures a un quart de milla a l’interior per prendre el sol a mitja arma. Però d'altres són un resultat obvi de l'entorn de l'aeroport. Per exemple, a Orlando, Florida, un vol es va retardar quan un caimà va decidir traslladar-se d’un estany adjacent a la pista a un altre. "Tenim aquesta cosa que hem anomenat triangle de l'hàbitat: menjar, aigua i coberta diu Begier, que tots els animals necessiten. El que passa és que els aeroports [tenen aquests] elements ... a tot arreu".

Una vegada que un biòleg de la fauna hagi obtingut un terreny, pot fer propostes sobre com intervenir. De vegades, implica alterar el medi natural. Hi havia, per exemple, una població d'orenetes que vivia en arbres de llorer a l'aeroport internacional John F. Kennedy, que també dóna servei a companyies aèries de Nova York. Tot i que petita —el ocell blau iridiscent pesa menys que una unça, en comparació amb la mitjana de 14 lliures de l’oca del Canadà— suposava un risc de vol, per la qual cosa els arbres de nabiu es van tallar i van empenyir els ocells fora de la zona. En aquests i altres casos, els científics han de situar-se en la ment d’aquests animals i preguntar-se: “Per què l’ocell va creuar la pista?” Segons Begier.

Aquest enginy és el distintiu del programa de perills de vida salvatge de l’aeroport, que barreja habilitats de resolució de problemes entre ciència, treball en detectiu i problemes com MacGyver. També poden recomanar l’ús de pirotècnia, dispositius acústics, canons de propà i làsers verds (que especialment fan por a les aus) per fer front a la interferència aviària. Una intervenció menys freqüent però hilarant implica els cotxes de control remot, que es condueixen cap a les aus fins que no estiguin prou dispersos. "Tot està a la taula", diu Begier. En aproximadament un 10 per cent dels casos, els agents utilitzaran la força letal, matant un animal abans que tingui l'oportunitat de causar danys més.

Però els ocells i els avions xoquen encara. En aquests casos, els biòlegs de la vida silvestre recopilen "greus": tots els residus que queden en un avió després d'una vaga. Tal com es documenta al document Bird v. Plane, aquest material s’envia al laboratori d’identificació de plomes de l’Institut Smithsonian per a la seva anàlisi. Allà, els científics poden utilitzar exemplars d'ocells per comparar plomes i proves genètiques per observar profundament el codi genètic d'un animal, determinant així quin tipus d'aus van participar en una vaga determinada. Aquesta informació es retorna als biòlegs, que poden afinar més a l'aeroport els seus consells específics per espècies.

Cada any la importància del treball de Begier només creix. El viatge aeri augmenta notablement, i amb això es pot produir un cop d’ocells. En l'última dècada, el personal del Programa de perills a la vida de l'aeroport s'ha ampliat amb la demanda, una tendència que Begier continuarà. El seu kit d'eines també s'ha ampliat. Més rapinyaires són atrapats vius i alliberats en un altre lloc. La tecnologia GPS, que permet als biòlegs posar rastrejadors a les aus individuals, ajuda els investigadors a comprendre millor cap a on, quan i a quina altitud es mouen determinades espècies. I, comenta Begier, s'està treballant per convertir l'avió en si mateix en la caixa d'eines del biòleg de la vida salvatge mitjançant llums de colors polsants al cos de l'avió per allunyar suaument les aus.

L’esperança és que, amb una intervenció prou hàbil, els pilots no hagin de tornar a fer un miracle relacionat amb els ocells.

Una forma de lluitar contra la grip aviària: el pollastre extra-CRISPRed

Una forma de lluitar contra la grip aviària: el pollastre extra-CRISPRed

Adobe Project Project Bounty utilitza AI per pintar animació en il·lustracions estàtiques

Adobe Project Project Bounty utilitza AI per pintar animació en il·lustracions estàtiques

Doneu-me això: Què menja la fusta i els cops amb energia neta?

Doneu-me això: Què menja la fusta i els cops amb energia neta?