https://bodybydarwin.com
Slider Image

Dins els simuladors de carreres, els conductors utilitzen un entrenament realista

2021

La simulació de carreres en vídeo ha passat d’una divertida, si no una representació terriblement fidel als jocs, a una eina realment valuosa a una necessitat absolutament obligatòria ja que la tecnologia ha millorat constantment.

El darrer exemple d'aquesta progressió va ser la recent prova de l'exofilista de Fórmula 1 Stoffel Vandoorne al simulador AOTech, a prop de París, en preparació per a les pròximes 24 hores de cursa de cotxes esportives de resistència Le Mans el mes de juny.

Antigament, un equip podria haver posat un conductor en un simulador per familiaritzar-los millor amb la pista amb antelació, però ara l'Automòbil Club de l'Ouest (ACO) que corre la cursa Le Mans requereix en realitat temps de simulador per a nous conductors abans. permetent-los córrer, fins i tot per a conductors que pilotessin recentment vehicles de Fórmula 1.

Si bé Vandoorne passarà més temps practicant una versió virtual de la pista abans de la carrera de juny, per participar, tenia sis aspectes necessaris: familiaritzar-se amb el circuit, afrontar el canvi climàtic, conduir a les fosques, gestionar el trànsit dia i nit, memoritzant les posicions dels mariscs de pista i una prova de zona lenta.

"Va ser un bon dia, la meva primera experiència de Le Mans en aquest simulador AOTech", va observar després Vandoone. "No conec el circuit, així que va ser útil veure com apropar-se als torns, i com gestionar el trànsit i les zones lentes."

El simulador AOTech pot duplicar l'experiència de conduir diversos vehicles de cursa, inclosos els cotxes Le Mans LMP1, LMP2 i LMP3, a més de vehicles de fórmula com la Fórmula V8 3.5, la Fórmula E, la Fórmula 4, la GP2 i la GP3.

L’empresa apunta al desenvolupament continu dels seus models de cotxes i pistes perquè contribueixen a la fidelitat de la seva simulació. El conductor de Fòrmula 1 de Red Bull ho dóna suport, dient: "El fet que els enginyers AOTech són enginyers de pista reals coneixent les pistes reals i els cotxes reals és un valor afegit important."

Simon Pagenaud, el guanyador de pols d'Indianapolis 500, va realitzar innombrables hores de desenvolupament al simulador Honda Performance Development IndyCar situat en els suburbis d'Indianòpolis per tal que els equips de clients de Honda IndyCar poguessin desenvolupar els seus cotxes al món virtual.

"La resistència a la direcció assistida és molt propera a l'IndyCar, així que és realment impressionant i ens estem acostant molt a la vida real", va explicar Pagenaud durant el seu esforç de desenvolupament el 2014.

Conduint aquell simulador més tard aquell any, em va semblar molt immersiu, amb realistes comentaris del volant al girar i, sobretot, quan conduïu tires de voltes i frenant a la vora de la pista.

Una plataforma basculant on el conductor es troba dins de la closca d’un cotxe de cursa fa un treball satisfactori de simulació d’acceleració, però la frenada encara se sent majoritàriament com que la plataforma tanca cap endavant, tal com és.

Les discrepàncies entre els moviments de la plataforma i les imatges que es mostren en un simulador de la pantalla envoltada del simulador són la font de problemes de malaltia en moviment als simuladors, però fins i tot fa uns anys, el sistema Honda s semblava tenir aquest problema.

L’equip de cotxes esportius Toyota guanyador de Le Mans 2018 opera el seu propi simulador a la seva seu alemanya. Toyota descriu el seu simulador com una latència de 40 mil·lisegons per a la pantalla de vídeo i 50 mil·lisegons per a la plataforma.

La imatge de vídeo envolvent de 220 graus és una combinació de cinc projectors de 1.400 x 1.050 ppp de resolució que actualitzen a 100 HZ. La plataforma pot moure dos peus verticalment, lateralment i endavant, i pot trepitjar 38 graus, rodar 27 graus i incloure 27 graus.

La companyia afirma que La precisió de totes les pistes està garantida gràcies a un procés exhaustiu de desenvolupament que inclou l’entrada del conductor i se centra en tots els detalls, des dels angles de vorera i les superfícies de la pista fins als paisatges de fons i altres funcions visibles.

El seu sistema s’assenta sobre una plataforma de moviment elèctric de sis graus de llibertat que fins i tot reprodueix l’efecte dels canvis aerodinàmics o mecànics, així com el desgast dels pneumàtics.

El simulador de Toyota utilitza tecnologia de mapeig làser per replicar 16 pistes diferents amb el que l'empresa descriu com un grau de precisió sense precedents.

Potser els que no hem tingut la sort de poder agafar un cotxe de Fórmula 1 per fer un gir podem ajustar els nostres objectius a l’orientació d’un gir en una d’aquestes representacions virtuals. Sens dubte, caure serà més barat i segur.

La Llei del Federalisme de Drone canviaria la regulació als governs estatals i locals

La Llei del Federalisme de Drone canviaria la regulació als governs estatals i locals

Les aus borratxes estan causant estralls a Minnesota

Les aus borratxes estan causant estralls a Minnesota

Revisió del cercle de Logitech: aquesta càmera de seguretat intel·ligent pot funcionar sense fils

Revisió del cercle de Logitech: aquesta càmera de seguretat intel·ligent pot funcionar sense fils