https://bodybydarwin.com
Slider Image

A l’interior del Ferrari Pista del 2019, un súper construït per a la pista d’hipòdrom

2022

"Què podeu fer fins i tot amb això?"

Aquesta era la pregunta que va fer un agent de la policia local que em va proposar que baixés la finestra d’un súper que conduïa no fa gaire. De fet, on pot exercir una femella del cotxe adequadament amb maquinària pura raça que estigui construïda per recórrer 200 km / h?

La resposta és: "On no hi ha agents de policia que lliurin bitllets de velocitat; la cursa de la cursa. ”La conducció d’una pista pot ser una experiència desconcertant per als conductors que els seus antecedents de velocitat es limiten a apagar una llum vermella. I també pot ser un lloc difícil per produir cotxes de carrer, fins i tot uns molt vermells de Maranello.

Això és degut a que els pneumàtics i frens de carrer s’aixoplucen sota la tensió implacable de deixar anar una pista. Els amortidors s'escalfen i també perden efectivitat, deixant el cotxe lliure per rebotar més del que hauria de tenir, amb l'efecte total un cotxe que té un control difícil.

Ferrari pretén abordar aquestes qüestions amb la Pista, una versió centrada en el traçat de la 488 GTB ràpida de la companyia i amb Corso Pilota, el programa de 10.000 dòlars de la companyia, un programa de dos dies amb entrenament professional i anàlisi de dades per ajudar els propietaris de Ferrari a gaudir dels seus cotxes.

Els submarinistes poden triar el 488 GTB o el 812 Superfast, però el Pista és el més preparat per la pista. L’èxit dels instructors Corso Pilota a convertir-vos en la màquina lleugera, mitjana, de conducció que imagineu que probablement depèn una mica de la vostra aptitud i de la vostra resposta a la instrucció. El cotxe, però, continua sent una constant.

La idoneïtat de Pista com a arma de pista no és indiscutible, a partir del sòlid fonament del 488 GTB.

El 488 és el primer cotxe esportiu de motor de motor de Ferrari que utilitza el turboalimentació per augmentar la seva potència. El 288 GTO de la dècada de 1980 també tenia inducció forçada, però aquest era un model de producció limitat basat en el famós 308 GTS de Magnum PI.

Per començar, la versió de Pista del motor V8 amb dos turboalimentats de 3, 9 litres del 488 es bomba fins a 710 cavalls de força, el que el converteix en el Ferrari V8 més potent que hi ha hagut. L'augment de potència de 49 cavalls de potència en comparació amb els 488 representa el cop més gran de la variant de pista de Ferrari encara.

El nombre de rendiment oficial és de 2, 85 segons d’acceleració de 100 km / h i una velocitat màxima superior a 211 mph.

Una font de la potència afegida de Pista són els turbocompresors ampliats que poden girar més ràpidament que els del 488, perquè els enginyers van instal·lar sensors que mesuren directament la seva velocitat. Normalment, els fabricants d'automòbils calculen la velocitat dels turbos, de manera que deixen un marge de seguretat coixent en lloc de girar-los fins al màxim per evitar que es passin accidentalment. Sentint la seva velocitat directament, Ferrari pot girar els turbos Pista fins al seu límit, obtenint el màxim impuls possible.

Per descomptat, la resta del motor també ha de ser capaç de suportar l'estrès resultant del major impuls, de manera que ara hi ha barres de connexió de titani de qualitat, i el cigonyal i el volant són més lleugers. Ferrari també ha afaitat massa del propulsor mitjançant la instal·lació d'un dipòsit d'admissió de fibra de carboni i l'ús de l'aliatge Inconel per a l'escapament.

Inconel no estalvia pes per ser molt lleuger, com ara, titani. En canvi, el seu avantatge és la força extrema i la tolerància a la calor, que permeten utilitzar-la en gruixos prims de paper que estalvien pes.

La primesa també és clau per a la missió de Pista s de preservar la gesta d’escapament de la firma de Ferrari. Els ferrocarrils tradicionalment han estat aspirats de forma natural, cosa que significava que no hi havia paletes de turbocompresor giratori que obstruïssin el sistema d’escapament per impedir el flux fonamental del foc dins del motor.

L'ús d'Inconel molt prim en l'escapament ajuda a Pista a projectar la veu que té el seu motor turbo carregat, donant-li un so més vigoritzant, que és de 8 decibels més alt que el 488, fins i tot si no es queda amb la perfecció sonora del seu predecesor 458 Speciale.

La suma d’aquestes parts exòtiques és un preu provat de 345.300 dòlars, gràcies a una gran quantitat d’opcions lleugeres de fibra de carboni i una decepcionant càrrega de 15.000 dòlars per a les franges centrals de Pista .

Acostant-vos a la Pista i obrint la porta del conductor, no hi ha cap mocador de les portes d’ala de gavina o de tisores, però els seients fortament arrebossats, envoltats amb alcantara, són la norma per ajudar els ocupants a mantenir-se al seu lloc dins dels súper esports. cotxes. Agraeixo l’angle del respatller regulable dels seients de fibra de carboni Pista, més que els seients amb una peça fixa dels models de pista Porsche, els 911 GT3 RS i GT2 RS, que són incòmodes verticals.

El volant de roda gruixuda emmarca el gran tacòmetre analògic circular que té una cara blanca que mostra la línia de redós de 8.000 rpm del motor Pista. La roda està recolzada per les paletes de canvi esquerre i dret que sobresurten de la columna de direcció.

Les paletes de Pista són una fibra de carboni càlida fins a la punta dels dits en lloc de les excel·lents paletes metàl·liques de magnesi de les 488. Les instal·lacions estan fixes al seu lloc, de manera que el conductor pot trobar fàcilment la paleta ascendent mentre desenrotlla la roda en accelerar les cantonades., en contrast amb les paletes de canvi més comunes al volant.

Una fila de llums de canvi de LED a la part superior de la roda us avisa quan és hora de prémer la paleta dreta per augmentar la línia. El selector de modalitat de tracció manettino de Ferrari es munta a la cara del volant, de la mateixa manera que la proliferació de botons i botons inescrutables als volants dels hipòdroms de la companyia de Fórmula 1.

Les posicions manetaines de Pista són Wet, Sport, Race, CT Off (control de tracció) i ESC Off (control d’estabilitat). El clima del sud de Florida ens va proporcionar l’oportunitat de provar l’entorn humit en un curs d’eslàlom, i després comparar-lo amb el lliscament que es fa cada cop més possible amb la configuració Sport and Race gràcies als límits menys estrictes aplicats pels ordinadors de control de tracció i estabilitat.

A la pista de carrera després que les coses s’haguessin dessecat, vaig passar per la mateixa progressió des de l’esport, fins a la cursa i després el CT Off. "ESC Off" és una bona manera de fer caure la màquina cara de l'altre, de manera que aquesta posició no es va provar.

En mode Sport, i en menor mesura a Race, el sistema de control d’estabilitat modula automàticament l’entrada de l’acceleració per mantenir el cotxe apuntat, mentre que en CT Off, el conductor ha de trepitjar lleugerament sobre el pedal de l’accelerador i fer correccions puntuals de la direcció per mantenir el Pista en línia. Això té l’avantatge de permetre’t conduir més ràpid, ja que els sistemes electrònics mantenen una mica de marge ja que regnen als cavalls de Pista.

Mentrestant, fins i tot en el mode CT Off, el Ferrari Dynamic Enhancer treballa de manera invisible per ajudar el conductor analitzant la situació del cotxe i estrenyent suaument una pinça de fre quan convé per estabilitzar el cotxe.

Fent voltes sobre el "roval" de Homestead Miami Speedway, una pista ovalada d'alta velocitat combinada amb un recorregut a peu de carretera, el Pista demostra la direcció precisa i la gran capacitat de fre necessària per a un cotxe de pista. A través de les dues voltes d'inflexió, Pista té el control i la retroalimentació per deixar que el conductor equilibri adeptament la frenada i el gir quan la pista es frena cap a l'àpex i, a continuació, equilibri l'acceleració i la direcció a mesura que el cotxe s'acceleri.

El Pista utilitza subtils ajuts aerodinàmics en lloc de ales desagradables, i no obstant això, aconsegueix una millora del 20 per cent en la força de millora de l'estabilitat a la velocitat. Aquesta estabilitat afegida a la gran velocitat augmenta la confiança del conductor quan fa voltes, com ara els ràpids esquerrans de la pista ovalada de Homestead i les porcions de la carretera.

Això passa perquè se sent com la mà de Déu que pressiona el cotxe al paviment per evitar que es desllisqui de manera inervant per aquestes seccions d’alta velocitat on les apostes per equivocar-se són les més altes. Imagineu-vos que teniu una opció de Mario Kart menys propensa a caure del cingle a Rainbow Road que els karts habituals.

Els ressorts de Pista també són un 10 per cent més rígids que els anys 488 que resisteixen a la carretera per resistir a la pressió d’aquest baixador, i ajuden (juntament amb els amortidors magnètics ajustables magnèticament del cotxe) a mantenir la quilla uniforme en frenar i girar.

Per la nostra experiència provant el Pista a Homestead Miami Speedway, l’instructor de Corsa Pilota, Todd Snyder, va anar al seient de la dreta, tal com es pot veure al vídeo de cotxe anterior. Aquest vídeo també proporciona una superposició de dades que mostra ostensiblement el rendiment del cotxe, però que realment mostra el rendiment del conductor aprofitant les capacitats del Pista.

Aquestes capacitats són extremes. Pista segueix en les rodes de fum de la Challenge Stradale 360, la 430 Scuderia i la 458 Speciale, cadascuna d'una generació successiva de models de pista de canya calenta del Prancing Horse. El seixanta per cent dels compradors actuals de Pista ja participen en esdeveniments de pista i, segurament, seran més feliços fent-ho ara en un cotxe optimitzat per a aquest propòsit.

El programa Corsa Pilota proporciona cascos per als conductors i vídeo a bord amb una superposició del rendiment del cotxe, cosa que permet una eina d’entrenament perfecta entre les sessions de pista. I el fitxer de vídeo de la targeta SD és un divertit record per als conductors a casa.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy.  Aquí és per què no el tornen a prendre.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy. Aquí és per què no el tornen a prendre.

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic