https://bodybydarwin.com
Slider Image

Novetats en la conducció: com es va trobar el cautxú a la carretera

2020

Els pneumàtics són allà on la goma es troba amb la carretera, literalment. De manera que podríeu argumentar que són el factor més important per determinar com funciona un cotxe. No obstant això, conceptualment, com a mínim, han canviat notablement des de l'alba de l'automòbil.

Aneu a les 14:40 d'aquest vídeo per veure per què la cursa amb pneumàtics gastats és una mala idea:

Un precursor necessari per al desenvolupament del pneumàtic modern va ser la invenció de George Goodyear del procés de vulcanització –que transforma el cautxú en un material dur i durador– a mitjan segle XIX. Cap al final del segle, el veterinari irlandès John Boyd Dunlop va desenvolupar el primer pneumàtic neumàtic pràctic, que recull l’aire comprimit dins d’un tub protegit per una closca exterior. Però ho va fer no per un cotxe, sinó per una bicicleta. (Pel que sembla, el seu fill va tenir maldecaps al muntar carreteres accidentades a la seva bicicleta cansada.) De manera que els germans Michelin van quedar per primera vegada amb els pneumàtics pneumàtics en un cotxe. I per demostrar aquesta tecnologia innovadora, van córrer el cotxe a la cursa de carretera París-Bordeus-París el 1895.

Ja abans, els fabricants de pneumàtics van assolir la tècnica bàsica de construcció que s’utilitza fins avui. Els cordons o plies d’un material relativament inelàstic s’incorporen a la goma de la carcassa per limitar la quantitat que es pot deformar sota càrrega. Fa un segle, les capes eren teixides amb fibres naturals, com el cotó. Ara, els materials sintètics i les corretges d’acer són habituals. Al principi, la pràctica estàndard era creuar les diferències amb un biaix. Els pneumàtics, per tant, es coneixien com a pneumàtics de bias-ply o cross-ply. Però el 1948, Michelin va ser pionera en una tècnica d'ordenació de les capes a un angle de 90 graus en direcció al viatge, i va néixer el pneumàtic radial. Les radials es desplacen més rígidament i són més costoses de produir que els neumàtics de biaix, i Goodyear i Firestone van resistir la nova tecnologia durant diverses dècades. Però els radials ofereixen millors característiques de maneig i milloren l’economia de combustible. A la dècada de 1980, els pneumàtics radials havien esdevingut equips estàndard per a tots els cotxes nous, tot i que els pneumàtics de biaix segueixen sent equipats per a cotxes d'època.

Dunlop ha creat una animació personal que mostra un segle de progrés:

Michelin també està al darrere d’una altra innovació que pot canviar fonamentalment el pneumàtic. L’objectiu és un pneumàtic sense aire que l’empresa ha batejat com a rèplica. Segons un vídeo corporatiu, el tweel consisteix en una "banda de rodatge composta amb forneig connectada a una roda flexible amb raigs rectangulars de poliuretà". Per descomptat, Michelin hi treballa des del 1995, i encara no està a punt per als primers temps. Doncs pot ser que el futur previsible dels pneumàtics del cotxe de passatgers no sigui gaire diferent del passat.

El Complex de Mendocino és el foc més gran de Califòrnia registrat, de moment

El Complex de Mendocino és el foc més gran de Califòrnia registrat, de moment

James Bond fa més de mig segle que ensenya a fumar els nens

James Bond fa més de mig segle que ensenya a fumar els nens

Els aliments casolans per a gossos poden privar les mascotes de nutrients essencials

Els aliments casolans per a gossos poden privar les mascotes de nutrients essencials