https://bodybydarwin.com
Slider Image

Centenars d’icebergs estan envaint sobtadament les vies d’enviament

2021

Hi ha un eixam d’uns 481 icebergs estacionats als carrils marítims de l’Atlàntic Nord en aquest moment, creant una zona perillosa tan traïdora que els vaixells han de desviar-se de 400 milles nàutiques fora del seu camí per evitar el destí infamat del Titanic.

El nombre d’icebergs és inusual no només per la gran quantitat, sinó també per la velocitat a la qual es van reunir els icebergs i el seu estrany calendari, a principis de l’any.

"Al 27 de març només teníem rastrejat 37 icebergs als carrils transatlàntics en la temporada de gel del 2017. Una setmana després, el 3 d'abril, teníem 455 segons el comandant de la Guàrdia Costanera Gabrielle McGrath, la cap de la Patrulla Internacional de Gel." Torneu ara a 481 en aquest moment. "

La Patrulla Internacional de Gel (IIP) té registres que es remunten a principis dels anys 1900. McGrath diu que el nombre mitjà d’icebergs que s’han encaixat a aquesta zona a finals de març és d’uns 83. A finals d’abril s’eleva a 212, màxim, però no tan alt com el que veiem ara. Normalment, aquest nombre d’icebergs no es veu fins a finals d’agost, que significa un nombre aproximat de 485.

L’IIP monitoritza 500.000 milles quadrades d’oceà, fent un seguiment dels icebergs a l’Atlàntic Nord. La patrulla es va establir després del desastre del Titanic. En els seus 104 anys d’història, cap vaixell que hagi fet cas d’un dels gràfics i avisos diaris de la Patrulla no ha xocat contra un iceberg. "Hem tingut alguns problemes amb les col·lisions a l'iceberg, però això va passar als vaixells que no van fer cas dels nostres avisos i van entrar al límit de l'iceberg segons McGrath.

"Tinc aproximadament una dècada d'experiència amb la Patrulla de Gel, i en el meu temps aquí, i parlant amb gent que ha estat aquí més temps, mai no he vist res com això ni haureu sentit res com això abans", afirma McGrath. Una combinació perfecta de patrons meteorològics va configurar l’insòlit flux d’iceberg que les companyies navilieres encara estan fent.

Els icebergs que veiem realment van començar el seu viatge anys enrere. Generalment es triga entre un i tres anys a fer un iceberg a la sortida de la glacera de Groenlàndia. Un procés anomenat estelat a flotar en els carrils transatlàntics a una latitud aproximada de 48 graus nord. Passa tant de temps perquè els icebergs no es dirigeixen cap al sud. En canvi, diu McGrath, es dirigeixen primer cap al nord al corrent de Groenlàndia occidental en fer un gir en direcció i tornar cap al sud cap a l´actual corrent de Labrador.

Els canvis en el nombre anual d’icebergs en els carrils marítims s’atribueixen al comportament del vent a l’hivern a la costa de Groenlàndia. El 2013, els vents van bufar majoritàriament cap a la costa, mantenint els icebergs allunyats dels corrents i a prop de l'illa. Els vents terrestres també van compactar el gel marí, mantenint-lo més a prop de la costa. Aquell any, només 13 icebergs van arribar a les vies d’enviament. L’any següent, van predominar els vents marins, creant una situació molt diferent.

Típicament si tens vents al mar durant els mesos d’hivern, això permetrà que el gel marí creixi lluny de la costa, segons McGrath. El gel marí es formarà al voltant dels icebergs i els protegirà del deteriorament de les ones. Això els permet derivar més cap al sud i l'est. El 2014, 1.546 icebergs van arribar a les vies marítimes.

Si bé el clima a l’hivern pot tenir un paper important a l’hora de dictar l’oferta anual d’icebergs durant un any, és una primavera que realment proporciona una empenta addicional que envia els icebergs en el seu camí. Les tempestes i el clima més càlid trenquen el gel del mar, alliberant els icebergs del seu capoll fred.

En aquest cas, una tempesta de Terranova a mitjans de finals de març va trencar el gel marí. Aleshores, una forta tempesta amb vents de força d’huracà sostinguts es va desplaçar per la zona propera a Terranova entre el 27 i el 29 de març. Aquests vents en sentit antihorari van atraure els icebergs cap al sud i als carrils marítims, segons McGrath.

Al final, els icebergs arribaran al seu final. Es mantindran en moviment amb els vents i els corrents, a poc a poc. Una tempesta amb onades altes (com la que els va alliberar en primer lloc) destruiria els icebergs encara més ràpidament. "Les ones són el factor que es deteriora més en un iceberg", explica McGrath. Les ones van xocar sobre els icebergs a la línia de l’aigua, batent-los fins que es descomponen en trossos més petits. Però fins aleshores, els vaixells hauran de mantenir la seva distància.

Els icebergs són un problema per a les companyies navilieres, ja que aquesta zona és la principal ruta d’enviament entre Europa i Amèrica del Nord. Actualment és la ruta més ràpida per enviar mercaderies per mar entre les dues zones, però els icebergs vol dir que les companyies navilieres han de recórrer 400 milles nàutiques i almenys un o dos dies fora del camí per mantenir-se en seguretat. Això requereix un temps valuós i un combustible valuós. Però, al final, no hi ha cap altra opció.

Ningú vol una seqüela de Titanic .

Estalviar Groenlàndia podria salvar el món

Estalviar Groenlàndia podria salvar el món

Aquests drons planten arbres disparant podes de llavors a terra

Aquests drons planten arbres disparant podes de llavors a terra

Els esculls pròfins de Cuba són ideals per a descobrir grans taurons martell

Els esculls pròfins de Cuba són ideals per a descobrir grans taurons martell