https://bodybydarwin.com
Slider Image

Primer viatge: la nova moto totalment elèctrica de Harley-Davidson

2022

Aquesta història es va publicar originalment a Cycleworld.com.

Com molts, em va sorprendre el 2014 quan Harley-Davidson, potser el fabricant de motocicletes amb més tradició del planeta, va presentar una moto elèctrica prototipada amb la intenció de portar al mercat un porc xiuxiuejat. Va ser un pas agosarat per a una marca amb legions de deixebles devots batejats en gas, petroli i tinta. Però la moto elèctrica LiveWire de Harley-Davidson 2020 està aquí prevista per a un lliurament a principis de tardor del 2019 a 150 concessionaris nord-americans Harley-Davidson participants. Fa poc vaig fer un viatge a la premsa internacional de la plataforma, portat a Portland, Oregon, que va suposar la culminació d’un programa de desenvolupament de gairebé deu dècades.

Per què elèctric, per què ara? "Les barreres d'entrada són molt inferiors al producte tradicional", va dir el president i conseller delegat de Harley-Davidson, Matt Levatich, a l'acte. "Podem aconseguir que la gent estigui en moto EV i aconseguir que la corba d'aprenentatge del gaudi sigui molt més ràpida. A continuació, segueix la participació i després d’invertir en aprendre a muntar les motos tradicionals, un cop tens la febre. ”

Levatich després va afegir: Veiem EV com un catalitzador molt important. Forma part de la nostra inversió en nous productes, però no de tota la nostra inversió en nous productes. Continuem invertint en grans motocicletes tradicionals Harley-Davidson. Tenim l’objectiu de liderar l’electrificació d’aquest esport. Aquest és part del futur de Harley-Davidson i invertirem per liderar-ho.

El LiveWire és un producte de motocicleta elèctrica "halo" per mostrar el potencial de la tecnologia i, a 29.799 dòlars, té un preu com a tal. LiveWire no és probable ni tan sols s’espera vendre en gran quantitat, però declara l’aposta de la companyia per les noves vies de creixement del producte i l’augment de la direcció, alhora que s’inicia l’escenari per a models elèctrics Harley-Davidson més assequibles i variats actualment en obres.

Però són per al futur. Ara és el moment del meu primer viatge a la producció de la motocicleta Harley-Davidson LiveWire 2020. Acostant-me a la bicicleta per primera vegada, em faig una estil contemporània sense sentit i una postura estàndard esportiva. I per als meus ulls, LiveWire transmet amb èxit una sensació visual Harley genuïna, amb un toc d’XR i Buell Lightning influència. L’adaptació, l’acabat i els materials són de primera qualitat, com també ho són els components del xassís d’abast, com ara la forca de pistó Big Showa Separate totalment ajustable i el xoc posterior amb un amortidor Balanç lliure. Un IMU Bosch de sis eixos proporciona una lògica d’angle de banc d’angle de punta i TC i ABS, mentre que la parella de pinces frontals de muntatge radial Brembo Monoblock i línies de fre d’acer trenades t’aturaran a les seves vies.

Al nucli de la bici hi ha les cèl·lules de bateria d’ions de liti encastades en una carcassa d’alumini de fosa amb aletes de refrigeració de bateria estilístiques / funcionals. Harley anomena a això un sistema d'emmagatzematge d'energia RESS, o energètic recarregable, que alimenta el motor elèctric amb iman permanent HD Revelation. La bateria RESS té una garantia de 5 anys amb una vida útil projectada de deu anys i es diu que és un disseny modular que permet futures actualitzacions a mesura que avança la tecnologia d'emmagatzematge. La sortida reivindicativa del propulsor Revelació és de 105 CV i un parell de 86 lliures peus, amb un abast nominal de 146 milles a la ciutat i 70 km a 70 km / h durant l'ús de l'autopista sostingut.

Vaig tenir una idea del pes de la roda de 549 lliures de la bicicleta, ja que feia un cert esforç per aixecar la cara lateral, però la seva alçada de seient de 30, 7 polzades i el meu marc de 5 peus de 10 polzades permeten un punt sòlid a les parades per aconseguir un equilibri fàcil ( També hi ha disponible una cadira per a accessoris "tallada" d'1 polzada inferior).

Un fob de proximitat permet accionar-se simplement prement un interruptor basculant situat a la presa dreta. L'arrencada és ràpida, i la pantalla predeterminada apareix a la pantalla tàctil TFT de 4, 3 polzades després d'una pantalla de projecció de logotip HD. Molta informació de la informació és coneguda: podòmetre, doble trímetre, rellotge digital i un avís de "Raise Side Stand" que no podeu perdre. Tot i que no hi ha tacòmetre ja que no serveix de gran utilitat en un vehicle d’una sola velocitat, hi ha una pantalla de velocímetre opcional amb aspecte de marcatge analògic.

Un parell de barres de llum verticals subministren l’agrupament d’instruments i, quan s’encenen, el groc indica el mode de reserva i la torsió de l’acceleració no té cap efecte en aquest estat. Armar la tracció motriu requereix fer una miniatura d’un commutador contigu i, un cop les llums es tornen verdes, és hora.

Si es selecciona el mode de desplaçament per carretera (Esport, pluja i gamma són altres opcions), un lleuger gir de velocitat posa en marxa la moto. La connexió entre el pneumàtic i el pneumàtic posterior és molt refinada, proporcionant un sentit comunicatiu del control que de seguida vaig sentir navegar entre les bicicletes aparcades a un ritme de marxa. La combinació d’una resposta intuitiva de l’acceleració, cap embragatge o caixa de canvis per gestionar i un generós bloqueig de direcció fa que la maniobra de l’aparcament sigui molt fàcil.

Una mica més d’introducció de l’acceleració fa que la bicicleta s’ajusti sense problemes al flux de trànsit urbà. Sense vibracions del motor ni soroll d’escapament, el LiveWire desperta els sentits d’una manera diferent de qualsevol Harley que he muntat. El suau cor del soroll dels neumàtics i una sonoritat de la signatura que emana de la seva engranatge de bisell espiral principal impulsen les meves orelles fins a 50 km per hora quan el vent s’avança sense problemes pel meu casc complet, i després domina la banda sonora.

Molt tranquil·lament que passa d’un senyal de trànsit a l’altre, el nostre paquet de ciclistes encara cridava l’atenció dels curiosos vianants de la vora. Escolteu Portlandia, el MC Stealth Riders està a l’alta. Ben entrat en aquest dia lleuger d’estiu vaig notar una absència de calor que irradiava el propulsor, una revelació equitativa en si mateixa. Tanmateix, tot no va ser feliç, ja que els cops de punta tallant que recorrien els carrers de Portland van oferir un passeig dentari, fins i tot amb la suspensió marcada a un entorn més suau del que estàndard.

Un cop lliure de trànsit a la ciutat, es va augmentar el ritme i es va suavitzar. Vaig donar una volta al control de creuers, trobant la seva funció perfecta com a reostat. També proporciona una notificació còmoda de la velocitat d’objectiu establerta quan està desactivada, cosa que s’aconsegueix aplicant un fre o enrotllant l’accelerador més enllà de la posició tancada.

L’acceleració en marxa a la velocitat de la carretera és impressionant i el LiveWire es manté constant i fort a través de 100 km / h. Però fins i tot això pot provocar l'emoció de volar-se d'un punt continu amb l'acceleració enganxada. Mitjançant un datalogger Vbox he verificat que la demanda de Harley de 0-60 mph en tres segons era una mètrica honesta de rendiment. Tot i que he testat bicicletes de rendiment de gas que surten més ràpidament del forat, cap no és tan fàcilment repetible i sense preocupacions d’abús d’embragatge.

El passeig es va sentir comunicatiu i plantat quan xiulava per carreteres sinuoses fora dels límits de la ciutat. La direcció era sensible i neutra, requerint una entrada de barres de llum per iniciar la posada en marxa i mantenir la meva línia escollida amb precisió del slot del cotxe.

La trobada de pedaços humits en un tram pel bosc va demostrar només l’entorn per posar a prova els ajuts del ciclista LiveWire. Harley-Davidson Reflex Defensive Rider Systems és la combinació de TC, ABS d’acurratge, mitigació de l’elevació de les rodes posteriors i control de lliscament Drag-Torque, aquest últim impedeix el bloqueig de les rodes posteriors durant la frenada regenerativa. Fins i tot amb un mode de muntatge personalitzat ajustat a la màxima potència, la resposta de l’acceleració i la regeneració, em va costar molt que la moto passés de forma a l’entrada o a la sortida de la cantonada a un ritme de carrer força ràpid. Vaig trobar un camió de lliurament que empenyava el meu carril mentre entrava a una cantonada humida baixant, i la meva confiança en l’ABS que feia volar va permetre que LiveWire s’accelerés amb el marge.

La funcionalitat de la pantalla tàctil (només disponible quan s’atura) permet una navegació fàcil del submenús que ofereix la personalització de diversos elements de guionet i paràmetres del mode de muntatge, mentre que la bicicleta està en marxa, s’ha d’utilitzar un mini mini joysticks doble que es troba a la barra.

Un interruptor de mode muntat en barra permet la selecció al vol dels modes de desplaçament configurats a la fàbrica, oferint cadascun nivells de codificació dura per a la potència màxima, la resposta de l’acceleració, la regeneració (frenada del motor que torna a carregar-se al RESS durant la desacceleració), i sensibilitat TC. Un trio de presets personalitzables permeten nivells definits per l'usuari per a aquests mateixos paràmetres.

Un gràfic de barres abasta la part inferior de la pantalla de l’instrument, proporcionant una indicació visual del nivell de càrrega de la bateria amb el percentatge restant a la part esquerra i quilòmetres d’interval a la dreta. La xifra de l’interval és un càlcul dinàmic basat en la demanda de potència recent, una característica que em vaig trobar vigilant sovint mentre conduïa. L’angle d’inclinació del panell es pot ajustar i el nivell de brillantor automàtic ho fa fàcilment llegible a la llum directa del sol. Tot i que no he pogut jugar amb ell, Bluetooth que emparella un telèfon intel·ligent que funciona amb l’aplicació Harley-Davidson integra navegació per torn, música i informació de trucades a la pantalla del quadre de comandaments.

Al finalitzar el bucle de prova de 65 milles, el punteig de la meva bicicleta mostrava una càrrega del 23 per cent i restaven 19 quilòmetres. Tenint en compte que la conservació d’energia no va ser una preocupació durant el viatge, l’afirmació de Harley de 95 quilòmetres de ciutat combinada / autopista sembla molt plausible. El rang i el temps de càrrega continuen sent factors molt importants en la propietat de VE.

El cable de càrrega de nivell 1 que s'inclou amb la bicicleta (que es pot portar sota el seient) es connecta a qualsevol presa de casa de 120 volts i es diu que requereix 12, 5 hores per carregar completament una bateria esgotada. Tot i que pot estar bé, si teniu tota la nit, per a aquells que estigueu en marxa, LiveWire també és compatible amb la càrrega ràpida DC, que redueix el temps fins a 1 hora. Les estacions de DCFC creixen a un ritme de creixement ràpid i l’aplicació Harley-Davidson us orientarà cap a aquestes. Els propietaris de LiveWire rebran una càrrega gratuïta de 500 kWh a les estacions de DCC Electrify America. Millor encara, cada concessionari d’HD que ven el LiveWire ha d’instal·lar una estació DCFC i proporcionar als propietaris de LiveWire dos anys d’ús il·limitat de forma gratuïta. Això aporta un incentiu molt atractiu i un pensament intel·ligent per part de Harley.

Comproveu-ho amb Edison mentre mato el temps comprovant aquests nous Sportsters i Softails.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy.  Aquí és per què no el tornen a prendre.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy. Aquí és per què no el tornen a prendre.

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic