https://bodybydarwin.com
Slider Image

El cotxe de producció més ràpid de Ferrari és un híbrid elèctric

2020

Quan el LaFerrari elèctric híbrid de Ferrari va debutar el 2013, la idea d'un Ferrari híbrid, fins i tot un de 950 cavalls de potència, semblava antitètica a la idea del cavall xafarder esbojarrat de Maranello.

Des de llavors s’ha acceptat la necessitat d’assistència elèctrica, tant per aconseguir un rendiment més alt com per permetre que els vehicles funcionin a ciutats europees que restringeixen els cotxes propulsats per combustió.

Tot i així, l’anunci del Ferrari SF90 (anomenat per al 90è aniversari de la fundació de Scuderia Ferrari, l’equip de curses d’Enzo que va precedir la seva empresa de fabricació de cotxes) sorgeix com un xoc: 986 cavalls de potència total d’un híbrid de tracció integral. - cotxe súper esportiu elèctric.

LaFerrari, potser recordeu, era un model insígnia de producció limitada de V12, de producció limitada. El SF90 és el successor del 488GTB actual, el cotxe esportiu d'entrada de nivell V8 de la línia de Ferrari.

Si bé el preu de l’adhesiu de LaFerrari era d’uns 1, 4 milions de dòlars, i l’últim cotxe construït, que va ser subhastat per beneficència, es va vendre per 7 milions de dòlars, aquesta màquina d’entrada més ràpida hauria d’estar disponible per als clients habituals de Ferrari per un preu aproximat als 345.000 dòlars del Ferrari Pista. vam provar recentment.

El SF90 utilitza un motor V8 de dos turbocompresors basat en el de Pista de 710 cavalls de potència, però ajustat a una potència encara més elevada, a 769 cavalls de potència. El SF90 no només té un motor de combustió de més potència, sinó que té un trio de motors elèctrics la contribució dels quals aporta la potència total del sistema a 986 cavalls de potència.

Un dels motors elèctrics està connectat al motor de combustió i envia la seva potència mitjançant la transmissió de 8 velocitats de doble embrague del SF90 a les rodes posteriors de la manera tradicional de Ferrari. Cadascun dels altres dos motors elèctrics es connecta a les rodes davanteres SF90, proporcionant un altre recorregut per aconseguir energia al paviment.

Aquests contribueixen a una acceleració de 0-62 mph d'una escassa 2, 5 segons i a una velocitat màxima de 211 mph. Canvia a la modalitat elèctrica per a la conducció de la ciutat, l’amplitud és de 15 milles amb només dos motors elèctrics que alimenten les rodes del davant, convertint a vegades el SF90 en un Ferrari EV de tracció davantera. Què podria ser més responsable?

Mentre que LaFerrari comptava amb un xassís de fibra de carboni complet i el Pista s està fabricat en alumini, el SF90 està construït mitjançant una combinació híbrida adequada dels dos materials. El resultat és una estructura que és un 20 per cent més resistent a les forces de flexió i un 40 per cent més resistent a la torsió sense cap augment del pes del xassís.

Ferrari ho va aconseguir utilitzant un paret de paret posterior de fibra de carboni entre la cabina i la badia del motor i substituint les peces de forat d’alumini buides per les peces de fosa anteriors.

Els components de titani i els canvis en el sistema d’escapament ajuden a minimitzar el pes també, però l’afegit de 595 lb. El sistema de transmissió híbrida encara empenta el pes SF90 fins als 3.461 lliures.

Mentre que els anteriors Ferraris han utilitzat la tecnologia magnetorreològica activa amortidors per primera vegada en els models de Corvette i Cadillac fa vint anys, la tecnologia SF90 Sports Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV) que va aparèixer per primera vegada al Chevrolet Camaro Z / 28 abans proliferant a cotxes com l’Aston Martin One-77, el Mercedes-AMG GT, el Ford GT, el Camaro ZL1 1LE i el camió tot terreny Chevrolet Colorado ZR2.

A més del pom de control muntat en el volant que Ferrari anomena Manettino, que controla la configuració dels xocs multimàtics, juntament amb les característiques de control de tracció, control d’estabilitat i desplaçament de transmissió, el SF90 afegeix un segon pom.

Aquest és el nom de eManettino, ja que controla el sistema de conducció elèctrica del SF90, amb quatre posicions per seleccionar 'eDrive' per a la conducció només elèctrica, 'Híbrida' per a la conducció diària, 'Rendiment' per emfatitzar la velocitat per l'eficiència i "qualificar" per maximitzar. l’energia elèctrica disponible.

Tal com hem vist amb la tracció integral de les rodes híbrida Acura NSX, la SF90 utilitza el vectorització de parell a les quatre rodes per ajudar a optimitzar la manipulació del cotxe per torns i el fre per cable elèctric per maximitzar la regeneració en frenada. Els primers sistemes de fre per fil eren deficients en la seva resposta a la pressió del pedal i en la retroalimentació que proporcionaven els conductors, però el sistema d'Acura a la NSX se sent molt inspirador.

L’únic problema potencial és que la sensació és del tot sintètica, per la qual cosa un cotxe podria convèncer el conductor que està bé amb els frens, fins i tot quan s’ha esvaït de l’excés de calor acumulat a la conducció de la pista dura. Tot i això sembla poc probable, ja que Ferrari ha col·laborat amb Brembo per desenvolupar pinces de fre que incorporen conductes de refrigeració destinats a ajudar a gestionar les temperatures del fre.

Els 860 lliures de força aerodinàmica del SF90 pressionen el cotxe a la carretera a 155 mph, la qual cosa és perfecte per a voltes dures a la pista. L’objecte, quan es va dissenyar el cos del SF90, era minimitzar l’arrossegament i maximitzar la força de força alhora que es preveia el refredament necessari d’un propulsor de gairebé 1000 cavalls de força. Això contrasta amb l’aplicació de diverses ajudes addicionals per dirigir l’aire.

Tanmateix, el SF90 té un complement aerodinàmic actiu que anomena "Gurney tancat". Porta part del seu nom per al llavi vertical aplicat a la vora final de les ales que va innovar el pilot / enginyer pioner Dan Gurney i el fet que s'activa quan el conductor es frena o s'apaga.

Aquesta solapa mòbil es desplega per descobrir el potent element de l'ala superior de la part posterior del cotxe a les cantonades ràpides, els canvis bruscos de direcció o la frenada, i Ferrari diu que ha sol·licitat una patent sobre el disseny.

El cervell d'algunes persones fa que escolten sons de color i gust.  La genètica pot explicar per què.

El cervell d'algunes persones fa que escolten sons de color i gust. La genètica pot explicar per què.

Preneu-ho de la història: les prohibicions de visat ens fan menys segurs

Preneu-ho de la història: les prohibicions de visat ens fan menys segurs

El món real Mount Doom acaba d'esclatar (de nou)

El món real Mount Doom acaba d'esclatar (de nou)