https://bodybydarwin.com
Slider Image

Els defensors del cotxe sense conductor encanten aquesta estadística. Llàstima que sigui un naufragi.

2022

El cotxe sense conductor protagonitza diàriament les notícies, les columnes d’opinió i les pàgines d’empresa. És a la punta de la llengua de tothom. El cotxe robot alterarà la cultura del cotxe, reinventarà la mobilitat i produirà milers de milions de dòlars d'activitat econòmica. El millor de tot, però, estalviarà 36.000 vides a l’any i eliminarà 2, 9 milions de ferits. O així se'ns diu. Sentim que les vides es perden, ja que els conductors som responsables del 94 per cent dels accidents. Eliminar el conductor, eliminar la majoria dels accidents, salvar vides. De veritat, en realitat no ho sabem tant com creiem que fem el que causa els accidents.

No en va, els veritables creients predicen l'evangeli del cotxe sense conductor més alt que ningú. Anthony Levandowski, el brillant enginyer que va encapçalar projectes de cotxes sense conductors tant per a Google com per a Uber, va dir a Burkhard Bilger del Nova York: "Una vegada que el cotxe sigui millor que el conductor, és gairebé irresponsable tenir-lo allà". una croada justa és un tema irresponsable o té por irracionalment una revolta robot. "Cada any que retardem això, moren més persones". Elon Musk, que sembla haver heretat el geni de Henry Ford per agafar titulars, ho va dir de manera més combativa quan va castigar els mitjans de comunicació per escriure històries negatives sobre el "Pilot automàtic" de Tesla. "" Si, En escriure algun article que és negatiu ", va dir als periodistes, " dissuadeu efectivament la gent d'utilitzar un vehicle autònom, matau gent. El context era una publicitat negativa entorn del que es va informar àmpliament com la primera mort de pilotes automàtiques. Musk es va fer més contundent quan un periodista financer va suggerir que Tesla hauria d'haver alertat als inversors del "fet material que un home hagués mort mentre utilitzava una tecnologia d'autopilot que Tesla havia comercialitzat vigorosament de manera tan segura i important per als seus clients." Musk va respondre: " De fet, si algú es molestés a fer les matemàtiques (òbviament, no ho fes), s’adonaria que dels més de 1 mil morts automàtics anuals a tot el món, s’haurien estalviat aproximadament mig milió de persones si el pilot pilot de Tesla estigués disponible universalment. Preneu-vos 5 minuts i feu les matemàtiques sagnants abans d'escriure un article que enganyi el públic. "

Karl Vogt, que la posada en marxa de vehicles sense conductors GM comprat per uns mil milions de dòlars, va dir a Forbes que els cotxes sense conductor eren les seves trucades. Al igual que Levandowski i Musk, Vogt destaca la seguretat. La part del que l’impulsa és el fet que uns 33.000 nord-americans són assassinats per accidents de carretera cada any, el 90% de les vegades a causa d’un error humà, va informar Forbes.

Vogt pot arrodonir-se: la majoria de fonts fan referència a un error humà com a causa del 94% dels accidents, les ferides i les morts. Avui, el 94 per cent dels accidents de trànsit comporten errors de conductor, va dir la secretària de Transports, Elaine Chao, introduint normes federals destinades a fomentar el desenvolupament de cotxes sense conductor. Ella va anar més enllà a NHTSA Automated Driving Systems 2.0: A Vision for Safety. El principal factor del 94 per cent de tots els accidents mortals és l’error humà, va escriure ella. Chao treu aquesta figura de la pròpia NHTSA. L’enquesta nacional de causació dels accidents de vehicles a motor realitzada entre el 2005 i el 2007 va constatar que en un 94 per cent dels accidents, la "raó crítica de l’esdeveniment crític abans de la caiguda" hauria d’ésser atribuïda al conductor. No he fet les matemàtiques sagnants, però he llegit les notes cruentes. Una enorme distància separa la frase raó crítica de l´esdeveniment crític anterior a la caiguda i de la taquigrafia, els drevers causen el 94 per cent de tots els cracs. a destacar aquest fet:

Tot i que el motiu crític és una part important de la descripció dels esdeveniments que van provocar l'accident, no es pretén interpretar com la causa de l'accident ni com la cessió de la falla al conductor, vehicle o entorn.

L’èmfasi està decidit en l’original. No obstant això, fins i tot els funcionaris de la NHTSA tenen problemes per comunicar la diferència. Vaig bescanviar diversos correus electrònics i vaig passar mitja hora per telèfon amb un representant de l’oficina de premsa de l’NSTS que no va poder explicar la diferència entre la nota a peu de pàgina i la taquigrafia i devia penjar el telèfon i marxar cap a dinar pensant que era dens. Jo mateix em vaig començar a preguntar. Em sentia encapçalat tota una vida de rascades 94%, 94%, 94% en minúscules lletres a les pàgines gastades d’un llibre de composició. Feia massa una nota al peu de cursiva? A continuació, Daniel Blower, científic investigador emèrit de l'Institut de Recerca en Transport de la Universitat de Michigan, em va tornar a parlar.

Vaig fer un seguiment de la nota metodològica del gran estudi de causació del gran camió del doctor Blower. L'estudi LTCC va involucrar un treball intensiu realitzat per equips de camp de la NHTSA i va servir de model per a l'Enquesta nacional de causació de cracs de vehicles a motor, d'on el 94%. "Tingueu en compte que l'esdeveniment crític no és la causa de l'accident", em va dir Blower per correu electrònic. "Si es considera atentament, la declaració que els conductors causen el 94 per cent dels accidents no és de gran ajuda", va escriure. "El fet és que al sistema del vehicle-conductor-entorn, el conductor és l'últim que pot fer qualsevol cosa per evitar el xoc". És a dir, per molt que no s'ha dissenyat la intersecció o per inadequada per a l'augment. al trànsit des del dia que es va crear, els conductors el naveguen cada dia sense incidents. La xifra "no es va estavellar" tanca el nombre de accidents, cosa que implica que els conductors compensen habitualment el perill.

Els enginyers de trànsit són els que dissenyen aquestes interseccions. L’enginyeria de trànsit tracta de seguretat per a la mobilitat. Més d'una de cada tres víctimes mortals es produeixen a les interseccions on els "moments d'inflexió" i el trànsit creuat produeixen mortals "ossos T". Quan es planteja com es pot protegir una intersecció, els enginyers comencen amb un biaix cap al cabal. "Pregunten aquesta intersecció en cap cas?", Pregunten. Si poques vegades veu trànsit, no es justifica cap control de cap tipus. Si té prou trànsit, obtindrà un senyal d’aturada. Més cotxes i, a vegades, els vianants garanteixen un fanal. Els conductors odien els fanals. Els promotors de vehicles sense conduir utilitzen el mateix equilibri, posant primer la mobilitat i, a continuació, afegint seguretat segons les condicions.

Nova York és una de les deu ciutats dels Estats Units que intenta crear un món en el qual ni una sola vida es perdi en l’automòbil. "El nivell de mortalitat als carrers de la ciutat no és inevitable ni acceptable", afirma el Pla d'Acció Vision Zero de la ciutat. El plantejament és holístic. Segons els defensors, el radical privilegi de la vida respecte a l'automòbil requerirà canvis en la rendició de comptes polítiques, la cultura de la mobilitat i dissenys de carreteres. Els límits de velocitat de la carretera hauran de ser inferiors. De fet, ja tenim la tecnologia per fer tot això mentre esperem a que es perfeccioni i es comercialitzi el cotxe sense conductor. Els planificadors i enginyers en diuen "calma del trànsit". Es tracta d’enginyar els carrers de manera que els vehicles s’alenteixin fins a una velocitat on ja no presenten perill.

Tingueu en compte que Vision Zero tracta de canviar la cultura de la mobilitat en el moment de formar tots els usuaris de la carretera com a ciutadans amb igualtat de drets sobre seguretat i seguretat. Significa reflectir la batalla per l’espai al carrer guanyat per l’automòbil al tombant del segle passat. La mesura final de l’èxit de Vision Zero serà si la cultura nord-americana canvia d’una que privilegia la conducció a una que accepta la igualtat de drets de tots els usuaris de la carretera.

El seu potencial per salvar vides a part, Vision Zero no té l'atractiu per part del cotxe sense conductor. No va sorgir d’alguns algorismes meravellosos que canvien el món, sinó de la tediós realitat de les reunions públiques on tothom diu la seva peça. Tot i que l’alcalde de Nova York, Bill de Blasio, va aprovar Vision Zero, el governador de l’estat de Nova York va servir als vianants i ciclistes de la ciutat com a porcs algorítmics. Segons un comunicat de Cruise Automation, la posada en marxa autònoma de GM que funcionarà amb la benedicció del governador Andrew Cuomo, "Nova York. . . proporciona noves oportunitats per exposar el nostre programari a situacions inusuals. ”Els vianants de Nova York poden oposar-se a situacions inusuals.

Podem disposar de carrers més segurs i hospitalaris, així com les característiques de seguretat activa dels cotxes autònoms. Els cotxes haurien de poder aturar-se i evitar sortir a la carretera, estiguin atents o no a la persona que hi ha dins. Han de ser capaços de mantenir una velocitat segura i adequada a les condicions. Deuen ser capaços de veure coses que un conductor humà no pot veure fàcilment, com ara els punts cecs i la zona directament al darrere del para-xocs. De fet, amb diversos graus d’èxit, molts dels cotxes més nous poden fer-ho. La retòrica al voltant dels vehicles autònoms s’ha escalfat tan, però, que hi ha qui creu que vol dir que tenim cotxes robotitzats.

Extracte de Are We There Yet yet: The American Automobile Past, Present i Driverless de Dan Albert. Copyright © 2019 per Daniel Marc Albert. Amb el permís de l’editorial, WW Norton & Company, Inc. Tots els drets reservats.

Els vols d’avions ultra llargs són negatius per a la vostra salut?

Els vols d’avions ultra llargs són negatius per a la vostra salut?

Els primers animals de la Terra probablement van provocar un canvi climàtic

Els primers animals de la Terra probablement van provocar un canvi climàtic

100 dòlars de descompte d’un buit robot Eufy i altres bones ofertes que passen avui

100 dòlars de descompte d’un buit robot Eufy i altres bones ofertes que passen avui