https://bodybydarwin.com
Slider Image

Té importància com és el vostre nou motor de moto?

2021

Aquest article va ser publicat originalment a Motoriclist.

El manual del propietari probablement recomana un procés d’interrupció de 600, 1.000 o fins i tot 1.500 milles en què limiteu l’angle i les revolucions de l’acceleració, i variau constantment la velocitat del motor perquè tots aquells nous components interns puguin conèixer-se. Per als propietaris de bicicletes noves, es tracta d'una marxa lenta i esgotadora cap al primer servei. Però, cal que us molesteu en tots aquests passos del nadó? Hi ha genets que afirmen que una suau entrada és una pèrdua de temps i que és millor anar a cavall com si l'haguessis robat a partir del segon que deixis el lot. Aleshores, què és?

Els interns del nou motor tenen superfícies rugoses microscòpicament que han de fregar-se de les seves contrapartides fins al llit, i això succeeix durant els primers quilòmetres d’ús. Una vegada que els components estan polits per un desgast suau, hi ha menys fricció, millor segellat i es garanteix una bona potència, economia de combustible i fiabilitat.

Hi ha una gran quantitat de peces corredisses i rotatives dins d’un motor, però el que tothom s’enreda quan es discuteix l’entrada del motor és el segell entre les anelles del pistó i les parets del cilindre. I amb raó. El segell d'anell és la condició clau que afectarà el rendiment i la longevitat.

Vam reconstruir dos motors Honda CB300F usats amb noves peces de gamma alta i els vam separar de manera diferent al llarg de 1.000 quilòmetres.

Vam instal·lar el primer motor i vam seguir el procediment d’inclusió de fàbrica segons el manual, que va suposar una limitació minuciosa i variada de l’acceleració, i es va fer un ritme lent de velocitat. Al segon motor vam donar uns quants moments per escalfar-nos abans de sotmetre-lo a molta acceleració dura i un ús intens.

RELACIONATS: Què bé detecta el pilot automàtic de Tesla en les motocicletes que separen carrils?

Ambdós motors no hi havia gaire diferències una vegada que els trenquéssim. El nombre de compressió i fuga va ser estel·lar i idèntic als dos motors (235 psi i 4 per cent, respectivament), i totes les mesures de les parts internes, incloent-hi el diàmetre del pistó, el diàmetre del cilindre, el buit de l’anell del pistó i les distàncies de vàlvules, eren tot dins de les especificacions i en línia entre si. L’única diferència real era que el buit de l’anell tenia unes deu mil·lèsimes de polzada per amplada del segon motor.

Era aquesta una prova científica i completa? Amb prou feines. Teníem una mida de dos exemplars i només vam sotmetre les peces del motor a l’anàlisi mecànica més fonamental. Però la nostra prova va revelar que no hi ha una distinció entre aquest mètode i la nit entre els mètodes d'introducció.

Dit això, prendre-ho amb calma amb una nova bicicleta encara és una bona idea. Tot i que el vostre motor no necessita tècnicament una estricta entrada, hi ha moltes raons per oferir-vos a vosaltres mateixos i a la moto un o dos dies de muntatge suau per agitar les coses. Heu d’incorporar els pneumàtics nous, els frens al llit i familiaritzar-vos amb la forma de girar, manegar, desplaçar i parar la vostra nova bicicleta. Però, almenys, sabreu que no causareu cap mal al obrir l’acceleració a la tornada a casa.

Sis aplicacions per afegir efectes especials a taquilla als vídeos del vostre telèfon intel·ligent

Sis aplicacions per afegir efectes especials a taquilla als vídeos del vostre telèfon intel·ligent

Aquest vestit canvia de color per mostrar la pol·lució del vostre aire

Aquest vestit canvia de color per mostrar la pol·lució del vostre aire

La morta morta de llana era fins i tot més trista del que creieu

La morta morta de llana era fins i tot més trista del que creieu