https://bodybydarwin.com
Slider Image

La Xina té un nou avió, aquí vol dir això

2021

El 5 de maig, el avió COMAC C919 va realitzar el seu primer vol. És un gran triomf per a la Xina, que ha invertit molt en construir la seva indústria aeroespacial civil.

Parlem de l’avió: El C919 de cos estret de dos motors, té un pes màxim d’enlairament de 77 tones, una autonomia d’unes 2.500 milles (aproximadament 3.400 milles per a la versió d’ampliació extensa) i l’espai per a 160 passatgers. Els seus contemporanis en el món de les embarcacions d'un sol passatge bimotor són el Boeing 737 i l'Airbus A320, per la qual cosa es preveu que el mercat constitueixi el valor majoritari d'1 triló de dòlars, amb unes 6.000 estimacions de vendes d'avions a la Xina en les dues dues dècades següents. La Xina també ha pres el lideratge per davant de la United Aircraft Corporation (UAC) de Rússia, un avió similar MC-21 que encara no ha realitzat el seu primer vol.

Avui, fabricants d’avions com Airbus, Boeing i COMAC són similars als fabricants de telèfons intel·ligents, ja que compren i integren equips fabricats de tercers altament específics en el producte final, amb gran part dels marges de benefici procedents de contractes de manteniment, servei i actualització. . Igual que els seus homòlegs Airbus i Boeing, el C919 es basa en proveïdors externs de major qualitat occidental per subministrar sistemes crítics com els motors LEAP-1, aviònics i el tren d'aterratge. La Xina espera, però, que els proveïdors xinesos comencin a subministrar peces del C919 i altres línies d'avió. Pequín espera que el C919 i qualsevol possible cadena de subministrament nacional impulsin els esforços per establir una base domèstica i de recerca.

Actualment, la gran majoria de les preordres de més de C919 han estat de companyies aèries xineses. L’abril de 2017, l’Associació Europea de Seguretat Aviadora (EASA) va acordar ajudar a validar el procés de certificació de la aeronavegabilitat de les autoritats de l’aviació xinesa. L’aprovació EASA de la navigabilitat del C919 augmentaria les seves perspectives d’exportació, especialment a Àsia i Orient Mitjà. Després de la certificació EASA, el C919 podria esperar obtenir l’aprovació de la FAA en algun moment a mitjans dels anys 2020.

Malgrat les reclamacions en un altre lloc, el C919 no és el primer gran avió xinès. El Shanghai Y-10 era un avió de quatre motors de quatre motors (com el Boeing 707 i 720) que transportava fins a 178 passatgers i tenia un pes màxim de 110 tones d'enlairament. Va volar per primera vegada el 1980, després d’anys de desenvolupament, però es va retirar després que només es construïssin tres avions, a causa de la seva tecnologia obsoleta (va haver d’utilitzar motors Pratt & Whitney JT3D-3B) i la seva ineficiència de combustible. Les seves connexions autarquistes amb la ideologia de la Guàrdia Roja tampoc no l’ajudaven políticament. El seu principal dissenyador, Wu Xingshi, també dissenyaria l'ARJ-21, el pròxim avió xinès.

L’ARJ-21, el primer avió xinès des del Y-10, tindria diferents problemes. Com a primer jetliner de COMAC, l'ARJ-21 és un motor bimotor de 47 tones de 47 passatgers de la mateixa classe que el Bombardier CRJ700 i l'Embrarer E Jets. Tanmateix, l’ARJ-21 va patir la indignació d’un desfasament de vuit anys des del seu primer vol el 2008 fins a entrar en servei amb el client del llançament Chengdu Airlines el 2016.

Aquest retard es pot atribuir a la inexperiència de COMAC en l'obtenció d'un certificat de validesa de vol de les autoritats xineses i problemes de control de qualitat del prototip. Probablement, la voluntat d’EASA d’iniciar-se en el procés de certificació del C919 suggereix que COMAC ha après de l’experiència ARJ-21.

Si el C919 té un èxit en els mercats nacionals i d'exportació, seria un gran pas endavant per a la indústria aeroespacial xinesa. COMAC també té grans plans per a la construcció de jet-jet. L’any 2016, COMAC i UAC van signar un acord per co-desenvolupar un avió de 250 places, 290 tones, de 7.450 milles de marge, designat provisionalment el C929. El seu primer vol està orientat al 2022 i entrarà en servei el 2025. La construcció del C929 utilitzarà grans percentatges de peces compostes i de titani per reduir el seu pes, augmentant així la càrrega útil, l’abast i l’eficiència del combustible per competir amb la Boeing 787 i Airbus A350. Igual que el C919 (i MC-21 per aquest tema), el C929 probablement usarà peces estrangeres, especialment en els motors.

El C919 encara afronta grans desafiaments, fins i tot amb la seva bona sortida. El vol de prova i l’entrada dirigida a les dates del servei s’han reduït fins al 2014 i el 2016 al 2017 i el 2020. Però per ser justos, gairebé tots els projectes aeroespacials ambiciosos (inclosos el Boeing 787 i l’Airbus A380) van patir retards i van faltar les dates inicials del servei. anys.

contingut ":"

La Xina i Rússia s'uneixen a les forces per crear un nou Jet Jumbo

contingut ":"

La nova generació de xinesos Jetliner fa un gran pas

contingut ":"

El nou Jetliner C919 bicolor xinès avança endavant

18 articles per una taula de nit perfecta

18 articles per una taula de nit perfecta

La setmana passada en tecnologia: un robot mort, la taula de surf de Tesla i les xarxes de difusió de les xarxes socials

La setmana passada en tecnologia: un robot mort, la taula de surf de Tesla i les xarxes de difusió de les xarxes socials

L’evaporació dels llacs podria ajudar al país, dia i nit

L’evaporació dels llacs podria ajudar al país, dia i nit