https://bodybydarwin.com
Slider Image

La Xina té un nou avió, aquí vol dir això

2022

El 5 de maig, el avió COMAC C919 va realitzar el seu primer vol. És un gran triomf per a la Xina, que ha invertit molt en construir la seva indústria aeroespacial civil.

Parlem de l’avió: El C919 de cos estret de dos motors, té un pes màxim d’enlairament de 77 tones, una autonomia d’unes 2.500 milles (aproximadament 3.400 milles per a la versió d’ampliació extensa) i l’espai per a 160 passatgers. Els seus contemporanis en el món de les embarcacions d'un sol passatge bimotor són el Boeing 737 i l'Airbus A320, per la qual cosa es preveu que el mercat constitueixi el valor majoritari d'1 triló de dòlars, amb unes 6.000 estimacions de vendes d'avions a la Xina en les dues dues dècades següents. La Xina també ha pres el lideratge per davant de la United Aircraft Corporation (UAC) de Rússia, un avió similar MC-21 que encara no ha realitzat el seu primer vol.

Avui, fabricants d’avions com Airbus, Boeing i COMAC són similars als fabricants de telèfons intel·ligents, ja que compren i integren equips fabricats de tercers altament específics en el producte final, amb gran part dels marges de benefici procedents de contractes de manteniment, servei i actualització. . Igual que els seus homòlegs Airbus i Boeing, el C919 es basa en proveïdors externs de major qualitat occidental per subministrar sistemes crítics com els motors LEAP-1, aviònics i el tren d'aterratge. La Xina espera, però, que els proveïdors xinesos comencin a subministrar peces del C919 i altres línies d'avió. Pequín espera que el C919 i qualsevol possible cadena de subministrament nacional impulsin els esforços per establir una base domèstica i de recerca.

Actualment, la gran majoria de les preordres de més de C919 han estat de companyies aèries xineses. L’abril de 2017, l’Associació Europea de Seguretat Aviadora (EASA) va acordar ajudar a validar el procés de certificació de la aeronavegabilitat de les autoritats de l’aviació xinesa. L’aprovació EASA de la navigabilitat del C919 augmentaria les seves perspectives d’exportació, especialment a Àsia i Orient Mitjà. Després de la certificació EASA, el C919 podria esperar obtenir l’aprovació de la FAA en algun moment a mitjans dels anys 2020.

Malgrat les reclamacions en un altre lloc, el C919 no és el primer gran avió xinès. El Shanghai Y-10 era un avió de quatre motors de quatre motors (com el Boeing 707 i 720) que transportava fins a 178 passatgers i tenia un pes màxim de 110 tones d'enlairament. Va volar per primera vegada el 1980, després d’anys de desenvolupament, però es va retirar després que només es construïssin tres avions, a causa de la seva tecnologia obsoleta (va haver d’utilitzar motors Pratt & Whitney JT3D-3B) i la seva ineficiència de combustible. Les seves connexions autarquistes amb la ideologia de la Guàrdia Roja tampoc no l’ajudaven políticament. El seu principal dissenyador, Wu Xingshi, també dissenyaria l'ARJ-21, el pròxim avió xinès.

L’ARJ-21, el primer avió xinès des del Y-10, tindria diferents problemes. Com a primer jetliner de COMAC, l'ARJ-21 és un motor bimotor de 47 tones de 47 passatgers de la mateixa classe que el Bombardier CRJ700 i l'Embrarer E Jets. Tanmateix, l’ARJ-21 va patir la indignació d’un desfasament de vuit anys des del seu primer vol el 2008 fins a entrar en servei amb el client del llançament Chengdu Airlines el 2016.

Aquest retard es pot atribuir a la inexperiència de COMAC en l'obtenció d'un certificat de validesa de vol de les autoritats xineses i problemes de control de qualitat del prototip. Probablement, la voluntat d’EASA d’iniciar-se en el procés de certificació del C919 suggereix que COMAC ha après de l’experiència ARJ-21.

Si el C919 té un èxit en els mercats nacionals i d'exportació, seria un gran pas endavant per a la indústria aeroespacial xinesa. COMAC també té grans plans per a la construcció de jet-jet. L’any 2016, COMAC i UAC van signar un acord per co-desenvolupar un avió de 250 places, 290 tones, de 7.450 milles de marge, designat provisionalment el C929. El seu primer vol està orientat al 2022 i entrarà en servei el 2025. La construcció del C929 utilitzarà grans percentatges de peces compostes i de titani per reduir el seu pes, augmentant així la càrrega útil, l’abast i l’eficiència del combustible per competir amb la Boeing 787 i Airbus A350. Igual que el C919 (i MC-21 per aquest tema), el C929 probablement usarà peces estrangeres, especialment en els motors.

El C919 encara afronta grans desafiaments, fins i tot amb la seva bona sortida. El vol de prova i l’entrada dirigida a les dates del servei s’han reduït fins al 2014 i el 2016 al 2017 i el 2020. Però per ser justos, gairebé tots els projectes aeroespacials ambiciosos (inclosos el Boeing 787 i l’Airbus A380) van patir retards i van faltar les dates inicials del servei. anys.

contingut ":"

La Xina i Rússia s'uneixen a les forces per crear un nou Jet Jumbo

contingut ":"

La nova generació de xinesos Jetliner fa un gran pas

contingut ":"

El nou Jetliner C919 bicolor xinès avança endavant

El món real Mount Doom acaba d'esclatar (de nou)

El món real Mount Doom acaba d'esclatar (de nou)

Es tremolarà el món amb més grans terratrèmols el 2018?  El temps ho dirà.

Es tremolarà el món amb més grans terratrèmols el 2018? El temps ho dirà.

Meet Farout, el nou membre més llunyà del nostre sistema solar

Meet Farout, el nou membre més llunyà del nostre sistema solar