https://bodybydarwin.com
Slider Image

Bugatti va fer més ràpid el seu súper Divo al frenar-lo

2020

El Bugatti Chiron és (probablement) el cotxe de carretera més ràpid del món. Si activeu el mode “Velocitat màxima” especial del cotxe, es limita electrònicament a 261 MPH, però Bugatti suggereix que la velocitat màxima real i sense restriccions arribaria a un nord del 280 MHz, però encara no ho ha provat.

Però avui, Bugatti va llançar el nou Divo, una edició especial, un cotxe súper esportiu de carrera limitada - només se’n faran 40, a 5 milions d’euros cadascun i està exhaurit - i és alhora més ràpid i més lent que el Chiron on es basa. Aquí teniu el funcionament.

El Chiron va ser dissenyat per ser còmodament còmode, alhora que accelerava fins a 80 MPH més ràpidament que un 747 al despegue. Per tant, és ràpidament ràpidament en línia recta. Però el Divo, que es limita electrònicament a només 236 MPH, la mateixa velocitat que té Chiron, quan no es troba en el mode "Velocitat superior" activada per la clau de missil activada, pot treure el famós Circuit de Nardò Handling un vuit segons més ràpid que el Chiron. .

Nardò és propietat de la companyia corporativa VW AG de Bugatti Porsche en aquests dies i és un punt de prova habitual per al desenvolupament de vehicles esportius d’alta gamma. Tot i que esperem que Bugatti (o els seus clients) executin el Divo a través d'altres passos com el Nürburgring's Nordschleife abans de massa temps.

Els enginyers de Bugatti han dedicat mesos a ajustar el Divo per fer-lo el més ràpid possible a les cantonades, traient pes (baixant 77 lliures) i afegint força inferior (fins a 198 lliures). Disposa del mateix motor W16 quad-turbo de vuit litres, 1.479 cavalls de potència, però gràcies a tots els nous elements aerodinàmics, el cotxe genera 1.005 lliures de força inferior. La força inferior és una mesura de la quantitat d’aire que passa sobre el cotxe l’empeny cap a terra. Penseu-hi com un avió al revés: en lloc de crear ascensors perquè el cotxe pugui volar, crea força per tal de quedar-se al terra a les cantonades. Més força inferior equival a més velocitat quan es fa un gir és igual a temps de volta més ràpids a qualsevol pista amb girs, que són tots.

El Divo està pensat en cantonades, va dir el president de Bugatti, Stephan Winkelmann.

Hi ha novetats a tot el cotxe per embutxar l’aire exactament allà on ho volen els enginyers obsessius de Manat Bugatti. El nas hiperagressiu i lluitant amb un jet-esque redueix la àrea de secció efectiva (un component clau en l’arrossegament), alhora que millora el flux d’aire. L’aleró frontal dóna una força inferior (es va veient molt) i dirigeix ​​l’aire cap a les entrades frontals, millorant el refredament.

Si bé l’aire és clau per a la velocitat del Divo, també té un paper crucial en la detenció del cotxe. Hi ha quatre zones diferents que incorporen aire fred als frens, mantenint-los frescos: una zona d’alta pressió sobre el para-xocs davanter, entrades a les ales anteriors, una entrada al radiador davanter i difusors just davant dels pneumàtics. Amb molta calor, és una gran responsabilitat mantenir els frens frescos.

El sostre forma un conducte d’aire NACA (cosa originalment dissenyada per a avions d’altes prestacions fa més de mig segle) que ajuda a forçar l’aire al compartiment del motor. A la part posterior hi ha un gran spoiler posterior ajustable d’alçada de sis peus d’amplada (un 23 per cent més ample que el Chiron) que pot funcionar com un enorme fre d’aire, o s’ajustarà automàticament cap amunt i cap avall en funció del mode de conducció escollit i condicions de conducció. El difusor posterior, que calma el flux d’aire a la part posterior del cotxe (l’aire turbulent provoca l’arrossegament), ha estat redissenyat per a l’arrossegament reduït i per acomodar els quatre aparells posteriors de la Divo .

I, a continuació, hi ha tots els restylings cosmètics destinats a honorar els treballs de construcció de carrosseries que Bugatti va fer a principis del segle XX. L’empresa dissenyaria i construiria carrosseries de vehicles, després les instal·laria en xassís preexistents. Jean Bugatti, fill del fundador Ettore, va fer alguns dels cotxes clàssics Bugatti més coneguts, inclòs l'Atlàntic tipus 57. El redisseny significa deixar clar que el Bugatti Divo és el seu propi cotxe, no només un simple ajustament de Chiron.

"La nostra tasca era desenvolupar un vehicle que sembli diferent de Chiron, però que fos immediatament recognoscible com a Bugatti", explica Achim Anscheidt, director de disseny de Bugatti. Per dins i per fora es presenta un esquema especial de dos colors: Titanium Liquid Silver i Divo Racing Blue, amb una interessant dicotomia entre les seccions del conductor i del passatger del cotxe. El conductor té una pell de color blau, mentre que el copilot està rodejat d'un alcantara Divo Gray més fosc.

Els quaranta cotxes generaran un total de 200 milions d'euros per a Bugatti, tot i que no se sap si realment cobreix el cost del redisseny i els propis cotxes. Un Chiron està en 2, 4 milions d'euros, inferior a la meitat del preu de l'edició limitada Divo. Les quaranta ja s’han venut a un grup selecte de clients de Chiron.

La nau espacial Juno es desisteix, decideix recórrer el llarg camí de Júpiter

La nau espacial Juno es desisteix, decideix recórrer el llarg camí de Júpiter

El mite de la grip de l'home: Els homes estan realment malalts, o bé són més plens?

El mite de la grip de l'home: Els homes estan realment malalts, o bé són més plens?

Hi ha molt per aprendre sobre com afecta la llum blava als nostres ulls

Hi ha molt per aprendre sobre com afecta la llum blava als nostres ulls