https://bodybydarwin.com
Slider Image

Els helicòpters de Black Hawk tenen un pla de vol per anar autònom

2022

LABIANCA

Els helicòpters no són fàcils de volar. Penseu en això: un pilot que opta amb un helicòpter en la manera de desplaçar-se, sense pilotes automàtiques, literalment no pot treure les mans ni els peus fora dels controls o es podria estavellar ràpidament.

Per descomptat, un pilot automàtic pot ajudar en situacions com aquesta, però el fabricant d’helicòpters Sikorsky està desenvolupant un sistema que va molt més enllà d’això, afegint una capa d’autonomia al sistema de vol d’helicòpters. Fer que un helicòpter sigui més fàcil d’operar —o totalment autònom— tindria avantatges evidents: un d’ells és que un pilot militar, en un entorn complex i perillós, podria centrar l’atenció en la planificació de missions grans en lloc de nois i cargols de mantenir l'ocell a l'aire.

Aquesta és una de les raons per les quals Sikorsky treballa en un sistema d'augment de pilots d'helicòpters que anomenen Matrix, i mentre ja ho han provat en un model d'helicòpter anomenat S-76, l'empresa té alguna cosa més a la botiga: un Black Hawk —Un helicòpter utilitzat durant molt temps per l’Exèrcit — equipat amb Matrix que, tot i que encara no ha volat, un dia hauria de poder volar ell mateix.

La idea que hi ha al darrere del sistema d'automatització "és augmentar l'home a bord", diu Mark Ward, un pilot principal de Sikorsky. El sistema pot eliminar del pilot el que ell anomena "la tasca mundana de volar", de manera que es puguin centrar en altres tasques complexes al mateix temps que es mouen. Pot proporcionar diversos nivells d’automatització i, fins i tot, manejar un vol pel seu compte.

"Puc dir a l'aeronau, que estic aquí a la posició A, em porta a la posició B i aterri", diu Ward. És prou avançat que un periodista de Wired va volar l'helicòpter amb molt poc entrenament, i va dir que els seus controls "eren tan intuïtius com qualsevol videojoc".

I, a diferència d’un pilot automàtic, aquest sistema d’automatització té una idea del que passa al voltant de l’helicòpter, gràcies a múltiples sensors de percepció, que també és com un cotxe que condueix automàticament sap el que passa al seu entorn immediat.

Per a Black Hawk, la idea és que el sistema d'automatització pugui oferir diverses maneres d'ajudar la tripulació de vol de dues persones. En un únic escenari per a una missió complicada, els sistemes d’autonomia ajuden els membres de la tripulació a bord. O bé, en un escenari més senzill, “canvieu el canvi a una tripulació”, diu Chris Van Buiten, vicepresident per a la innovació de Sikorsky, cosa que significa que un pilot, més el sistema Matrix, fa volar l’ocell, mentre que l’altre es queda a l’interior. terreny.

O zero persones podrien volar-la. La visió és que si un encàrrec "és molt avorrit o súper perillós, poseu-lo a zero tripulants i deixeu que el Black Hawk voli la missió en si mateix, va dir Van Buiten. Abans que aquests falcons sense pilot portessin tropes, però, començarien només per fer servir la càrrega "Haurem de guanyar-nos el dret allà on no hi hagi cap tripulació [de vol] i recollim gent." (El Falcó Negre amb el sistema autònom encara no ha volat, però pot trigar a aquest any.

I tot plegat planteja una estranya possibilitat: de la mateixa manera que un cotxe sense conductor pot actuar com a taxi urbà, recollir gent i deixar-los caure, l'Exèrcit podria un dia enviar un Falcó Negre sense ningú a bord per recollir pilots i tripulants a una altra ubicació?

Els pilots s’assemblen més a planificadors de missions o comandants d’avions afirma Richard Anderson, professor d’enginyeria aeroespacial de la Universitat Aeronàutica Embry-Riddle. Quan la situació és senzilla, l’acte de volar físicament l’avió es produeix fàcilment pel pilot, cognitivament parlant.

Però quan les coses es posen complicades, la força de cervell necessària per mantenir l’aeronau volant i segur puja, afirma Anderson. Però, en aquestes situacions, si un sistema d’autonomia pot treure la tasca de vol del pilot, l’ésser humà pot determinar una imatge més gran: allà on es dirigeix ​​l’helicòpter, no com es pot arribar físicament a l’helicòpter, diu. .

Anderson, pilot d'avió i helicòpter amb llicència, sap com exigir volar un helicòpter sense pilot automàtic ni automatització: En un cas extrem, segons ell, un pilot que volaria amb un helicòpter de la vella escola només hauria d'aterrar per tenir una mà. gratuït per ajustar la freqüència de ràdio.

És a dir, els sistemes d’autonomia certament poden ajudar, sobretot en situacions complexes. O podrien ajudar a potenciar un futur en què els taxis voladors semblants a l'helicòpter ajudin la gent a moure's per les ciutats, com va assenyalar Wired quan van provar la tecnologia Matrix de Sikorsky. En aquest escenari, és possible que la gent que opera els taxis voladors no necessiti tanta formació com un pilot complet.

Però aquí és la captura: si un pilot amb menys formació una persona no entrenada per fer front a una situació complicada vol volar un helicòpter amb un sistema d'automatització, aquest sistema ha de ser 100% fiable. Dit d'una altra manera, pot fer resoldre i donar al pilot una situació per a la qual no estan formats. En un futur amb més autonomia de l'aviació, finalment caldrà que la resposta hagi de ser insuperable en una situació pitjor que la que estàs acostumada a volar, afirma Anderson .

Algun moment, el món només hauria de dir, els pilots no no sabran fer el pal i el timó, afegeix, i nosaltres no haurem de fer aquest salt i no sé que tot això es juga.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy.  Aquí és per què no el tornen a prendre.

Aquests Staten Islanders van perdre el seu barri davant de Sandy. Aquí és per què no el tornen a prendre.

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

El 34 per cent dels purificadors d'aire i altres ofertes fresques que hi ha avui

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic

A continuació, us detallem com realment podeu ajudar a aturar el canvi climàtic