https://bodybydarwin.com
Slider Image

Els vols d’avions ultra llargs són negatius per a la vostra salut?

2022

Actualment, el vol comercial més llarg del món té disset hores i mitja. Connecta Auckland, Nova Zelanda, a Doha, Qatar, i només es va introduir al febrer. Probablement no passarà gaire, però abans que es usuri aquest registre. S'espera que els vols de dinou hores de Singapur a Nova York i les excursions de vint-i-vuit hores de Sydney a Londres s'ajuntin a la topada.

Aquests vols de llarga distància són cada cop més eficients i viables econòmicament. També són una consigna per als passatgers. Però hi ha algun moment en què un vol super-llarg esdevingui un risc per a la salut pública?

Hi ha uns quants riscos per a la salut relacionats amb el vol (sí, a part de ser arrossegats de l'avió. O picats per caure escorpins). Tretar-ho unes quantes hores més probablement no tindrà cap impacte.

"Si és una setzena part del viatge, no és tan important", afirma Fanancy Anzalone, metge en medicina aeroespacial i presidenta de l'Aerospace Medical Association. Tot i així, diu, "Hi ha una gran quantitat de coses que cal preocupar-se quan es fa un vol de llarg recorregut".

Seure encara en un seient agafat durant hores, no és només desagradable; pot provocar una trombosi venosa profunda, quan es formen coàguls de sang a les cames a causa del fluix de sang. Com més temps no us moveu, més gran serà el vostre risc. Pitjor cas, el coàgul es pot alliberar i allotjar-se als pulmons. Afortunadament, això és rar. I podeu reduir el vostre risc al aixecar-vos i caminar o flexionar les cames.

Els passatgers "realment han de pensar en aixecar-se en qualsevol lloc entre tres o quatre hores i passejar-hi", afirma Anzalone. Per tant, asseguda a la vostra cadira i simplement bombejant-se les cames en essència pressionant els seus talons i amunt amb els dits dels seus dits poc a poc pot fer una gran diferència en si algú haurà de tenir un [profund. trombosi de venes] .

També ajuda a mantenir-se hidratat . Això vol dir evitar les begudes a les quals és més probable trobar-ne un vol. Les begudes refrescants, la beguda i el cafè són tots diürètics, cosa que significa que et fan pipí més. "Si aneu a llarg recorregut, es recomana que comenceu a hidratar-vos el dia abans que Anzalone digui.

L'aire humit d'un avió pot facilitar la deshidratació. També asseca les membranes del moc, que les impedeix atrapar els gèrmens. La qual cosa és lamentable, perquè sempre hi ha probabilitats de patir un refredat o pitjor dels seus companys de pas. "A mesura que passa cada hora, teniu una mica més d'exposició i, per tant, diu la possibilitat de patir un refredat en un vol com aquell que creix Anzalone.

Per tant, podríeu quedar fora de la sort si esteu asseguts al costat d'algú que ja està malalt. Tanmateix, la idea que l’aire recirculant en un avió afecti la transmissió de la malaltia és un mite. "El flux d'aire i la circulació de l'aire de la cabina és tècnicament força sofisticat, de manera que normalment no hi ha un risc elevat d'infectar-se, fins i tot si teniu algú [malalt] assegut dues files abans que Jochen Hinkelbein, professor d'anestesiologia de la Universitat de Colònia a Alemanya i president de la Societat Alemanya de Medicina Aeroespacial.

Hauríeu d’estar més preocupat per les taules de safata, els banys i altres superfícies de recollida de gèrmens amb les quals és probable que entreu en contacte. S'abandonen després dels vols. "Les grans companyies aèries que volen de llarg recorregut a la meva experiència fan molt bé per assegurar-se que el seu avió és el més net, com pot dir Anzalone. Però sí que recomana viatjar amb tovalloletes de mà o desinfectant. De debò, el millor és tocar-ho el mínim possible.

Tanmateix, no es pot fer gaire cosa sobre els rajos còsmics. Cada vegada que un passatger vola, s’exposa a una petita quantitat de radiació de l’espai. "Com més temps esteu a l'avió, més exposició a la radiació obtindreu, diu Steven Barrett, enginyer aeroespacial del MIT.

No obstant això, la radiació a la qual s’exposen la majoria de viatgers en un determinat any s’inclou còmodament dins de l’exposició de radiació recomanada per a un membre del públic. "Els viatgers molt freqüents que volen en vols de llarg recorregut podrien sobrepassar els límits recomanats de l'exposició a la radiació, diu Barrett, que ha calculat a quins volants estan exposats els radiadors." Però això no és dins de la regió on en tindríeu. “No està clar com són perjudicials aquests nivells d’exposició a la radiació tan baixos o si són perjudicials”, afirma.

Els pilots i altres tripulants de vol passen força temps a l’aire que els centres per al control i la prevenció de malalties els consideren treballadors de la radiació. L’agència recomana que intentin limitar el seu temps a vols molt llargs, a volar a grans altituds o a sobrepassar els pals.

Una altra preocupació és que la pressió de l’aire també sigui menor en un avió que no pas al nivell del mar. Això no molesta a la majoria de la gent. Tot i això, l’aire prim pot causar problemes per a persones grans o amb malalties cardíaques o altres malalties preexistents.

En última instància, com més llarg sigui un vol, més temps tindràs perquè alguna cosa vagi malament. I els avions s’han fet grans en els darrers anys, cosa que també augmenta la probabilitat que algú a bord tingui una emergència mèdica.

"Viatjar per si mateix és cada vegada més popular, cada vegada més convenient fins i tot per als vells amb malalties preexistents", afirma Hinkelbein. "Així doncs, tenim una tríada ... desgraciada que no és ideal per a persones no saludables, les persones són majors i grans i tenen malalties més preexistents i no es mouen dins de la cabina de l'aeronau, beuen una mica".

No hi ha una quantitat específica de temps que no sigui segura i depèn del viatger. "Però la meva sensació està per sota de les 12 [o] 14 hores, gairebé ho podeu enviar a tothom; si és més llarg, hauríeu de tenir una mica de precaució", diu Hinkelbein.

Aproximadament la meitat dels problemes mèdics que es plantegen en avions són problemes cardiovasculars com desmais o marejos. Les estimacions de la freqüència amb què hi ha persones varien emergències mèdiques durant el vol, que van des d’un passatger de 10.000 a un de cada 40.000.

Per a aquestes crisis, els avions vénen equipats amb kits i equips mèdics com ara desfibril·ladors. "Cadascun dels vols de llarg recorregut té una via per ràdio per connectar-se amb metges que estan disponibles a tot el món per parlar amb ells", diu Anzalone. "He parlat amb els pilots sobre problemes mèdics que hi ha a bord i com gestionar-ho, us desvieu o no us desvieu".

Tanmateix, molt poques companyies aèries tenen formularis per documentar-se quan els passatgers es posen malalts, segons Hinkelbein. Voldria veure formularis normalitzats i un registre internacional on es denuncien tots els problemes mèdics. "A continuació, podeu intentar esbrinar quines són realment les causes [freqüents] de problemes mèdics".

Tanmateix, per a la gran majoria de la gent, els vols més llargs passaran sense voler. "El públic volador de les grans companyies aèries és molt segur", afirma Anzalone.

De fet, probablement la influència més profunda d'un avió no té els passatgers, però resulta que els avions que creuen quilòmetres per sobre de la superfície de la Terra poden causar problemes per sota.

"El principal impacte per a la salut és probablement les emissions que provenen d'elles i els impactes sobre la salut per a la gent per al terreny que diu Barrett. Ell i els seus col·legues han estimat que 16.000 persones moren a nivell mundial cada any a causa de la contaminació atmosfèrica causada pels avions. Aquestes emissions, que són relacionada amb el càncer de pulmó i la malaltia cardiopulmonar, provenien d’avions a l’altura de creuer i també dels que es trobaven al mig d’enlairament i desembarcament.

Però els vols de llarga durada poden provocar una contaminació menys perjudicial que les rutes que inclouen escales. "Des d'una perspectiva de salut humana, el vol directe seria millor", afirma Barrett. "Tot i que les emissions de gran alçada afecten la salut humana sobre el terreny, les baixes altituds als aeroports quan surten els avions i la terra i el taxi segueixen sent més impactants perquè estan més a prop d'on viuen les persones".

Una de les idees més radicals per reduir la contaminació relacionada amb l'avió és utilitzar aeronaus elèctrics, que no produirien emissions durant el vol. Malauradament, però, és probable que els vols més llargs no siguin bons candidats a aquesta tecnologia.

"Els avions elèctrics podrien ser possibles per a intervals més curts, potser fins a 1000 o més quilòmetres, però sembla molt menys probable que els avions elèctrics puguin contribuir de manera significativa per a vols de llarg recorregut", diu Barrett. "Aquí no hi ha cap solució òbvia o no real a l'horitzó."

Mentrestant, a l’espai, el pol sud de Júpiter té un aspecte excel·lent i Mart és un munt de pols

Mentrestant, a l’espai, el pol sud de Júpiter té un aspecte excel·lent i Mart és un munt de pols

Com es pot reciclar el telèfon sense importar on vius

Com es pot reciclar el telèfon sense importar on vius

29 idees actuals de seguretat per al vostre intercanvi de regals d’oficina

29 idees actuals de seguretat per al vostre intercanvi de regals d’oficina