https://bodybydarwin.com
Slider Image

Un motorista està demandant transgènics després de estavellar-se al seu cotxe auto-conduït

2020

Va ser el matí a San Francisco el 7 de desembre de l'any passat, i un cotxe que conduïa en si mateix i un motorista conduïen tots dos per la carretera de Oak. El cotxe autònom, un Chevy Bolt blanc de 2016, va començar a canviar un carril a l'esquerra del carril central i després va avortar-lo: el buit en què s'estava reduint. Quan va relliscar cap al carril central del carrer de tres carrils, va xocar amb una moto que passava a la dreta. La moto i el seu motor van caure a terra.

L'accident va desencadenar una demanda per més de 75.000 dòlars contra General Motors, propietària de l'empresa d'automatització Cruise; El demandant de 27 anys, Oscar Willhelm Nilsson, va anar en excedència per incapacitat perquè, segons el vestit, "va patir ferides al coll i a l'espatlla i requerirà un tractament llarg".

Benvingut al fascinant món d’accidents que comporten vehicles que es condueixen ells mateixos i prenen decisions pel seu compte.

Ara el sistema jurídic haurà de determinar on es troba la culpa. En un informe presentat per GM al DMV de Califòrnia, la companyia afirma, fent referència a un informe de trànsit, que "el motorista va tenir la culpa d'intentar superar i passar un altre vehicle a la dreta ..." El trànsit en aquell moment era "pesat i la companyia diu que el motorista havia estat desdoblament de carrils, que és legal a l'estat i que implica un pilot que creua entre dos carrils de trànsit. (Llegiu el document complet aquí.)

Segons l'informe de la col·lisió de trànsit de la policia, una còpia que va obtenir Popular Science, el conductor del creuer va dir que "va intentar fer-se amb el control del vehicle que conduïa en si mateix agafant la roda, però va col·lidir simultàniament amb [la moto] ". El temps era clar, la carretera i seca. El cos de bombers va portar Nilsson a l'hospital.

"La seguretat és el nostre focus principal a l’hora de desenvolupar i provar la nostra tecnologia d’auto conducció", va dir un portaveu de GM en un comunicat per correu electrònic. “En aquest tema, l’informe de col·lisió SFPD va afirmar que el motorista es va fusionar al nostre carril abans que fos segur. per fer-ho."

Arribat per telèfon, l’advocat representant de Nilsson, Sergei Lemberg, va dir que “la nostra posició és que GM és el 100% responsable d’aquest accident” perquè el seu cotxe va xocar contra Nilsson i va referir a l’acció del vehicle automatitzat com a “imprevisible i perillosa”.

Els vehicles amb conducció generalment es coneixen generalment com a conductors conservadors centrats més en la seguretat que en qualsevol lloc.

Avui, la gran majoria dels accidents són causats almenys en part per un error humà i, a mesura que cada cop es fan més decisions de conducció d’home a màquina, cada cop s’esperaran més accidents, afirma Bryant Walker Smith, professor ajudant de la Universitat de Carolina del Sud que estudia la intersecció de la tecnologia i el dret i se centra en vehicles autònoms. Però els que no són cada vegada seran explicats, almenys en part, per algun tipus d'error informàtic.

Quan es parla de conductors que cometen errors, una de les paraules més comunes és negligència diu Smith i, efectivament, la demanda al·lega que el cotxe va actuar de manera negligent. Però amb els productes, la clau. la paraula és defecte

I les coses es fan realment interessants a l’hora de pensar què significa que un producte, com un cotxe autònom, tingui un defecte. Un fenomen nou, afirma Smith, és que en lloc de pensar en un defecte amb el cotxe en si mateix, com un airbag defectuós, ara no es podria trobar un defecte en les decisions que pren el vehicle.

Generalment, hi ha dos camins diferents per intentar esbrinar si un cotxe automatitzat era defectuós d'alguna manera, afirma Smith. Un mètode seria comparar la conducció de l’ordinador a una persona i preguntar-li si un humà hauria pogut fer una feina millor gestionant la situació. I si és així, és probable que es pugui dir que el sistema automatitzat és defectuós. Un altre mètode seria comparar l’automòbil en qüestió en qüestió amb la tecnologia que hi ha en aquell moment altres vehicles autoconductors i, en aquest cas, a mesura que la tecnologia automatitzada millora, la barra de seguretat augmenta. (Ambdós mètodes s'utilitzaran probablement en casos que impliquin cotxes d'auto-conduint, segons Smith.)

Stephen Zoepf, el director executiu del Centre d’Investigació en Automoció de Stanford, coincideix que una manera interessant d’explorar accidents que afecten vehicles autopropulsats és buscar el counterfactual. És a dir: preguntar què podria haver passat? si un humà hagués estat conduint el cotxe en lloc de l’ordinador i viceversa.

Però, psicològicament, pensar en accidents que afectin cotxes autotractius és diferent de manera clau, segons Zoepf. "Normalment podem empatitzar amb un conductor humà que comet un error que diu que no és difícil posar-se mentalment a les sabates d'algú que s'ha cargolat d'alguna manera al volant. (Toca aquestes mateixes idees en un comentari recent. per a Reuters.)

Quan es tracta de vehicles automatitzats, comencem a afrontar accidents que no entenem, afegeix. Perquè fonamentalment, els humans i l’ordinador prenen decisions diferents, i tenen punts forts i punts febles diferents . Podríem entendre tècnicament el que va fer un cotxe auto-conduït (i en aquest sentit, l’empresa que el va fabricar o opera. l’accés a dades detallades sobre l’operació del cotxe), però empatar amb la decisió és una altra història.

Dit d’una altra manera, en un món on cada vegada més automòbils s’automatitzaran en el futur, l’accidentalitat probablement disminuirà, però pensar en aquests accidents pot comportar un esforç mental diferent.

Actualitzat: tres coses a fer ara per consultar la configuració de privadesa de les dades

Actualitzat: tres coses a fer ara per consultar la configuració de privadesa de les dades

El formatge Mac n n probablement no és més tòxic que altres aliments

El formatge Mac n n probablement no és més tòxic que altres aliments

Vuit aplicacions científiques que converteixen el telèfon en un laboratori

Vuit aplicacions científiques que converteixen el telèfon en un laboratori